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　　外媒稱，看來，6月份ElonMusk去北京的游說成功了。據(jù)消息人士向CarTek爆料，從9月份開始特斯拉將被納入北京市新能源汽車搖號系統(tǒng)。這意味著，在北京購買特斯拉，獲得牌照的幾率將大大增加。這是北京市首次，就進口電動車參與搖號政策做出表態(tài)。

　　據(jù)《福布斯》雜志8月30日報道，此次獲批，只是把特斯拉納入了新能源搖號系統(tǒng)，而并未給與國產(chǎn)電動車享有的補貼，包括購置稅減免。對消費者說，這算是一個福音。對特斯拉來說，政策的開放也為銷量鋪好了路。

　　就在8月26日，北京市第四期搖號結(jié)果出爐。普通小客車基本中簽率再創(chuàng)新低，只有0.52%，相當(dāng)于191:1的中簽比。而新能源搖號系統(tǒng)中，8736個申請者爭奪3333個指標，中簽率僅38%。

　　報道稱，遙想2015年初，北京的新能源搖號池，依然是供大于求，購買電動車基本上是直接送牌照。2月份共開放4526個牌照，但申請人數(shù)只有2139個。直到4月份，新能源指標中簽率一直是100%。

　　但到了6月份，北京市新能源指標申請人6454人，實際中簽人數(shù)只有5697人，中簽率為88%左右。這是2014年初新能源搖號政策實施以來，首次出現(xiàn)中簽率低于100%的情形。也就說，你買了電動車，也并不一定能拿到牌照。

　　而到了8月份，也就是26日剛公布的第四期搖號結(jié)果。新能源中簽率一路跌到了38%，真是令人汗顏。2015年，北京市新能源牌照指標一共有2萬個，每個雙數(shù)月進行一期搖號，共進行6期。每期的配置指標為3333個。

　　在配置數(shù)一定的情況下，中簽率降低，說明申請人數(shù)在不斷遞增。這要從兩個方面究其原因。其一，是普通小客車指標的逐年下調(diào)，比如2016年就會比今年下降1萬個名額。這促使急于買車的人，轉(zhuǎn)向了新能源指標。

　　其二，是電動車市場的進一步擴大。在今年的3萬個新能源指標中，2萬個是給個人的，另外1萬是給企業(yè)的（包括營運車輛）。之所以申請數(shù)劇增，有一個原因是企業(yè)的純電動車采購增加。比如互聯(lián)網(wǎng)專車服務(wù)。個人方面，隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的進一步完善，以及各電動車品牌的市場宣傳，電動車的銷量有了進一步提升。

　　目前在北京銷售并享受補貼的新能源車，包括北汽新能源、比亞迪E6、騰勢、江淮和悅iEV、之諾1E，以及上汽榮威E50等。這些車型被納入了《北京市示范應(yīng)用新能源小客車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄》，可以享受國家、北京雙重補貼，并參與新能源搖號。

　　值得一提的是，已經(jīng)“占領(lǐng)”上海的比亞迪“秦”，在北京并未被納入《產(chǎn)品目錄》。這也是為何“秦”在北京銷量一般的原因，也是為何比亞迪會再推一款“專供”北京的純電動版“秦”的原因。

　　另一方面，比亞迪與戴姆勒的合資品牌騰勢，也受益于新能源指標。在全國的銷量中，北京是騰勢最大的市場，目前已經(jīng)有幾百臺的銷量。在特斯拉被納入新能源指標之前，騰勢是目錄中唯一的豪華電動車，并且是以合資品牌的身份進入的。