9月，汽車銷量同比降幅收窄，但降幅依然較大，企業(yè)面臨的壓力沒有得到有效改善；綜合1-9月數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷量降幅相比前8個月持續(xù)收窄。中汽協(xié)方面表示，上半年，國內(nèi)汽車銷量下滑在10%以上，從第三季度來看，汽車銷量的回暖依然沒有達到預期。
值得關注的是，新能源遭遇“三連降”。9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，比上年同期分別下降29.9%和34.2%。許海東表示，新能源連續(xù)三個月出現(xiàn)下降首要因素是財政補貼的退坡，汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨虧損，在一定程度打消其積極性。此外，國五/國六切換，國五高性價比車型搶占了新能源的市場份額。
10月14日，中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱“中汽協(xié)”)公布9月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。9月，汽車銷量同比降幅收窄，但降幅依然較大，企業(yè)面臨的壓力沒有得到有效改善；綜合1-9月數(shù)據(jù)，產(chǎn)銷量降幅相比前8個月持續(xù)收窄。中汽協(xié)方面表示，上半年，國內(nèi)汽車銷量下滑在10%以上，從第三季度來看，汽車銷量的回暖依然沒有達到預期。
活動現(xiàn)場
具體來看，9月汽車產(chǎn)銷量分別完成220.9萬輛和227.1萬輛，環(huán)比分別增長11%和16%，同比下降6.2%和5.2%，產(chǎn)量降幅比上月擴大5.7個百分點，銷量同比降幅比上月縮小1.7個百分點。1-9月，汽車產(chǎn)銷分別完成1814.9萬輛和1837.1萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期分別下降11.4%和10.3%，產(chǎn)銷量降幅比1-8月分別收窄0.7個百分點。
中汽協(xié)副秘書長師建華表示，目前，中國宏觀經(jīng)濟增速放緩，二手車置換進入正常狀態(tài)，如果沒有強勢的政策補貼支持，以及拉動市場的刺激政策落地，汽車產(chǎn)銷全年下滑5%已經(jīng)是十分樂觀的情況了。
乘用車銷量降幅收窄 自主品牌形勢嚴峻
9月，乘用車環(huán)比增長明顯，同比出現(xiàn)微降，但降幅有所收窄。當月，共銷售乘用車193.1萬輛，同比增長16.8%，環(huán)比下降6.3%，銷量降幅縮小1.4個百分點。
在乘用車四大品類中，9月轎車、SUV、MPV，以及交叉型乘用車環(huán)比均有所增長，同比則出現(xiàn)不同程度的下滑。其中，轎車產(chǎn)銷88.8萬輛和93.2萬輛，環(huán)比增長9.4%和19.9%，同比分別下降12.8%和7.7%。SUV產(chǎn)銷分別為82.1和84.1萬輛，環(huán)比分別增長9%和12.5%，同比分別微降0.3%和3.3%。MPV產(chǎn)銷分別為12.4萬輛和12.7萬輛，環(huán)比增長25%和29.4%，同比下滑16.5%和13.3%。交叉型乘用車產(chǎn)銷均為3.1萬輛，環(huán)比增長9.8%和2.2%，同比分別下降10%和12.5%。
1-9月，汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計為1651.8萬輛，占汽車銷售總量的89.9%。師建華表示，按照這個趨勢，今年前十家企業(yè)占有率很可能達到90%以上，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)釋放出向高度集中方向發(fā)展的信號。
分國別來看，9月自主品牌銷量為72.7萬輛，同比下降9.8%，市場份額37.7%，比上年同期下降1.5個百分點；1-9月，自主品牌乘用車共銷售590.3萬輛，同比下降18.5%，市場份額38.7%，比上年同期下降3.3個百分點；1-9月，自主品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為19.7%、52.2%和74.7%，較去年同期水平分別下降0.7個百分點、6.2個百分點和1.8個百分點。
中汽協(xié)秘書長助理許海東表示，從去年下半年開始，中國汽車市場一直處于下滑區(qū)間，這就意味著品牌之間的競爭更加激烈。相比合資品牌，自主品牌在品牌效應和技術儲備方面處于劣勢，面臨的挑戰(zhàn)更為嚴峻。此外，本輪汽車市場下滑主要是因為宏觀經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，導致三四線消費者的購買能力受損，而他們正是購買自主品牌的主力軍。許海東直言，“目前，如何活下去，已經(jīng)成為是自主品牌需要考慮的關鍵問題。”
新能源下滑超三成 全年150萬輛或難實現(xiàn)
值得關注的是，此前連續(xù)兩個月出現(xiàn)下降的新能源，9月降幅進一步擴大。9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成8.9萬輛和8萬輛，同比分別下降29.9%和34.2%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成7.4萬輛和6.3萬輛，同比分別下降26.1%和33.1%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成1.5萬輛和1.7萬輛，同比分別下降44.1%和38.4%。
許海東表示，新能源連續(xù)三個月出現(xiàn)下降首要因素是財政補貼的退坡，汽車生產(chǎn)企業(yè)面臨虧損，在一定程度打消其積極性。此外，國五/國六切換，國五高性價比車型搶占了新能源的市場份額。
1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成88.8萬輛和87.2萬輛，同比分別增長20.9%和20.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成71.7萬輛和69.2萬輛，同比分別增長29.2%和27.8%；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成17.0萬輛和17.9萬輛，同比分別下降5.4%和0.8%。
“如果今年汽車市場向好，新能源必然起到很大的推動作用，然而其近三個月的市場表現(xiàn)并不好�！睅熃ㄈA表示，今年初，中汽協(xié)曾預測新能源全年累計銷售170萬輛，7月又下調(diào)至150萬輛，然而以目前情況來看，能否達到這一目標還很難說，甚至全年完成130萬-140萬輛都有可能。
師建華認為，新能源發(fā)展受挫，歸根到底還是產(chǎn)品的問題，電池的安全性和穩(wěn)定性，以及消費者的續(xù)航焦慮依然沒有得到徹底解決。此外，充電基礎設施不夠完善，產(chǎn)品可靠性不如燃油車，這些都制約了新能源的發(fā)展。師建華自信地表示，“如果新能源車在各方面都達到燃油車的水平，銷量肯定會實現(xiàn)爆發(fā)性增長�！保ń�(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者姜智文）
