猜想一：一線城市新能源購車指標(biāo)全面放開有待時日

　　為促進新能源汽車進入尋常百姓家，早在2015年9月，李克強總理已明確提出：各地不得對新能源汽車實行限行限購，已實行的應(yīng)取消。然而，不限行不限購并不意味著新能源車“想買就能買”。

　　拿北京來說，2016年第一期個人示范應(yīng)用新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認延期的共13692個，申請數(shù)約占個人全年新能源指標(biāo)（5.1萬）的四分之一。全年共搖六期，照此節(jié)奏，今年北京市新能源汽車牌照指標(biāo)有可能到第四期（8月份）便用盡。對于在這此后提出新能源購車申請的北京市民而言，能做的只有等待下一年的到來。

　　“想買車卻無指標(biāo)”的矛盾現(xiàn)階段并無良好的解決辦法。目前，北京市政府并沒有對徹底取消新能源汽車搖號制度做出常態(tài)化的規(guī)定。

　　而在上海，消費者要想買新能源車的前提條件是在固定車位上裝好充電樁。對于那些沒有固定車位的消費者而言，其購車計劃只能化為泡影。

　　推廣新能源車應(yīng)用，中央提出不限行不限購要求。但就目前來看，基于城市交通擁堵嚴(yán)峻、新能源車公共充電配套設(shè)施不健全等因素，短期內(nèi)一線城市中新能源購車指標(biāo)全面放開還有待時日。

　　猜想二：補貼退坡，新能源汽車產(chǎn)品價格不會上漲

　　“汽車企業(yè)對消費補貼過度依賴，缺乏韌性和創(chuàng)新精神�！苯�日，財政部長樓繼偉明確表示。為解決該問題，財政部提出：新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)將逐步退坡，2020年以后補貼政策將徹底退出。

　　補貼退坡，是否會導(dǎo)致新能源汽車價格的上漲？筆者認為，此種擔(dān)憂大可不必，原因如下：

　　首先，規(guī)模效應(yīng)促使產(chǎn)品成本降低。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步邁入規(guī)�；�生產(chǎn)階段。據(jù)工信部數(shù)據(jù)：2015年我國新能源汽車產(chǎn)量較2014年增長4倍！在新能源汽車業(yè)繼續(xù)保持高速增長態(tài)勢下，同一型號產(chǎn)品的批量生產(chǎn)將促使成本大幅度降低。

　　其次，補貼退坡，優(yōu)勝劣汰，倒逼企業(yè)提高質(zhì)量降低成本，向市場求發(fā)展。隨著國家嚴(yán)查“騙補”工作的推進，補貼門檻提高，企業(yè)“弄臺車吃補貼”的日子已一去不復(fù)返。國家對優(yōu)勢企業(yè)的支持傾向更加突出。就新能源汽車企業(yè)而言，獲得競爭優(yōu)勢，唯有創(chuàng)新技術(shù)，研發(fā)質(zhì)高價低的產(chǎn)品。

　　猜想三：公共充電更規(guī)范 一卡完成在所有區(qū)域充電

　　新能源車開上路，公共充電服務(wù)成為必需。充電方便與否，直接關(guān)系到消費者的用車感受和車輛的推廣效應(yīng)。

　　不同于駕駛傳統(tǒng)燃油車出行，對于新能源車主來說，更關(guān)心哪里有最近的充電站，哪里充電服務(wù)費更便宜。人民汽車記者通過了解發(fā)現(xiàn)，目前我國公共充電設(shè)施收費方式不盡相同：前往特來電充電站充電，需通過其專屬的APP進行付費；去普天、富電和國家電網(wǎng)建成的充電樁充電，需攜帶與其充電站相匹配的電卡進行付費；目前，僅中國石化充電站支持現(xiàn)金支付。

　　目前，新能源車公共充電支付方式五花八門，給車主用車帶來諸多不便。筆者猜想：未來，新能源車充電繳費方式將逐步規(guī)范。充電收費將支持現(xiàn)金及銀聯(lián)卡支付方式。另外，市政一卡通、電力卡、ETC卡、移動支付等多種方便快捷的支付方式也將逐步推行。

　　未來，隨著新能源汽車的普及和推廣，設(shè)備供應(yīng)商進入充換電站的運營層面已成大趨勢。除了支付方式，充電服務(wù)費用也將形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。