央廣網(wǎng)馬鞍山9月11日消息（記者 張琳琳）記者從中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司獲悉，9月11日13時(shí)6分，首趟檢測(cè)列車從巢湖東站開(kāi)出，駛向馬鞍山東站方向進(jìn)行軌道和接觸網(wǎng)檢測(cè)，標(biāo)志著新建巢湖至馬鞍山城際鐵路（簡(jiǎn)稱巢馬高鐵）開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。

檢測(cè)列車�？吭诔埠�東站（央廣網(wǎng)發(fā) 王松 攝）

聯(lián)調(diào)聯(lián)試是在工程完成靜態(tài)驗(yàn)收后，采用檢測(cè)列車、綜合檢測(cè)列車、測(cè)試動(dòng)車組和相關(guān)檢測(cè)設(shè)備進(jìn)行綜合測(cè)試，評(píng)價(jià)和驗(yàn)證牽引供電、接觸網(wǎng)、通信、信號(hào)、客服、災(zāi)害監(jiān)測(cè)等系統(tǒng)的性能或功能，驗(yàn)證軌道、道岔、路基、橋梁、隧道等結(jié)構(gòu)工程的適用性，評(píng)價(jià)綜合接地、電磁環(huán)境等設(shè)備設(shè)施是否滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求，從而為全線各業(yè)務(wù)系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的調(diào)試、優(yōu)化提供技術(shù)支持，使各系統(tǒng)和整體系統(tǒng)的功能及性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

巢馬高鐵分兩期建設(shè)。一期江南段于2021年5月開(kāi)工建設(shè)，二期江北段于2022年10月開(kāi)工建設(shè)。全線于2025年7月完成架梁，2026年3月完成鋪軌，5月開(kāi)始靜態(tài)驗(yàn)收。自項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)以來(lái)，鐵路部門(mén)會(huì)同施工、設(shè)計(jì)、監(jiān)理等單位克服工期緊、任務(wù)重、施工環(huán)境復(fù)雜等困難，統(tǒng)籌資源配置，科學(xué)安排工期，優(yōu)化施工方案，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)控制，加強(qiáng)施工組織，確保各關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)建設(shè)如期完成。

檢測(cè)列車駛過(guò)巢馬高鐵跨合蕪高速公路特大橋（央廣網(wǎng)發(fā) 李明杰 攝）

作為全線控制性工程，馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋是全線工程建設(shè)推進(jìn)的關(guān)鍵。代建單位寧安鐵路公司協(xié)同中鐵大橋局等單位，科學(xué)組織、攻堅(jiān)克難，相繼攻克超大直徑樁基成孔、雙主跨同步合龍精度控制等世界級(jí)技術(shù)難題。大橋于2021年1月開(kāi)工建設(shè)，2024年5月主汊航道橋三座主塔全部實(shí)現(xiàn)封頂，2024年12月副汊航道橋正式合龍，2025年4月主汊航道橋正式合龍。建設(shè)過(guò)程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新應(yīng)用分級(jí)成孔、剛?cè)峤M合抗風(fēng)體系及數(shù)字孿生智能控制等工藝，將標(biāo)準(zhǔn)化、精細(xì)化管控貫穿每道工序，有效保障了工程質(zhì)量和進(jìn)度。

巢馬高鐵起于巢湖東站，向東經(jīng)馬鞍山市含山縣、和縣、鄭蒲港新區(qū)、當(dāng)涂縣、經(jīng)開(kāi)區(qū)、雨山區(qū)、花山區(qū)等地，終至馬鞍山東站，新建正線約61公里、聯(lián)絡(luò)線約12公里，正線橋隧比79.6%。全線設(shè)巢湖東、含山、鄭蒲港、馬鞍山南、馬鞍山東5座車站，其中含山、鄭蒲港、馬鞍山南為新建車站。

巢馬高鐵是合肥與馬鞍山間直達(dá)高鐵線路，由安徽省投資集團(tuán)控股投資。項(xiàng)目建成運(yùn)營(yíng)后，將在皖江兩岸建起一條快速新通道，進(jìn)一步拉近合肥都市圈與南京都市圈之間的時(shí)空距離，對(duì)于完善區(qū)域路網(wǎng)布局，打造“軌道上的長(zhǎng)三角”，服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展等具有重要意義。