央廣網(wǎng)北京6月25日消息（記者郭淼）據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組，今天（25日）正式被命名為“復(fù)興號(hào)”。而且明天（26日），“復(fù)興號(hào)”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔(dān)當(dāng)G123次和G124次高速列車�！皬�(fù)興號(hào)”動(dòng)車組試驗(yàn)速度可達(dá)400km/h及以上，持續(xù)運(yùn)行速度為350km/h。那么，從“和諧號(hào)”到“復(fù)興號(hào)”經(jīng)歷了怎樣的變化？未來(lái)具有純正中國(guó)血統(tǒng)的“復(fù)興號(hào)”又會(huì)有怎樣的高能？

　　25日，由中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”。隨即這一消息被各大媒體爭(zhēng)相報(bào)道。在命名儀式現(xiàn)場(chǎng)，中國(guó)鐵道研究院機(jī)車車輛研究所研究員張波告訴記者，“復(fù)興號(hào)”的誕生，標(biāo)志著我國(guó)鐵路技術(shù)裝備水平進(jìn)入一個(gè)嶄新時(shí)代�！拔覀儤�(gòu)建了一個(gè)完全自主的動(dòng)車組產(chǎn)品平臺(tái)，以前CRH系列在原來(lái)的框架下進(jìn)行了很多自主改進(jìn)。我們通過(guò)CRH380動(dòng)車組的研發(fā)做了很多自主替代工作，在這個(gè)過(guò)程中也對(duì)我國(guó)動(dòng)車組各個(gè)關(guān)鍵系統(tǒng)的自主研發(fā)技術(shù)提供了試驗(yàn)驗(yàn)證的機(jī)會(huì)，在標(biāo)動(dòng)時(shí)重新構(gòu)建了自己的產(chǎn)品平臺(tái)，以后的開(kāi)發(fā)就不會(huì)受到既有平臺(tái)的限制�！�

　　眾所周知，中國(guó)高鐵是在“引進(jìn)吸收消化再創(chuàng)新”的道路上誕生的，當(dāng)初從歐洲、日本引進(jìn)了1型車、2型車、3型車和5型車四種不同的技術(shù)平臺(tái)。在用最短的時(shí)間“兼容并蓄”，集各家之長(zhǎng)后，我們基于這些技術(shù)平臺(tái)造出了自己的高鐵，但問(wèn)題也來(lái)了。由于這些技術(shù)平臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)系統(tǒng)不統(tǒng)一，沒(méi)有做到標(biāo)準(zhǔn)化統(tǒng)型，所以車和車之間無(wú)法相互替代。一旦某節(jié)車出現(xiàn)故障，需要組織乘客換乘，臨時(shí)調(diào)來(lái)的車很可能出現(xiàn)要么“掛不上”，要么“缺座位”的問(wèn)題。

　　而這次，張波說(shuō)，“復(fù)興號(hào)”把這些老大難問(wèn)題徹底解決了�！耙郧暗膭�(dòng)車組是沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)兩列重聯(lián)的，就是不同廠家，不同型號(hào)的動(dòng)車不能重聯(lián)，這次標(biāo)動(dòng)我們要求兩個(gè)不同廠家相同速度級(jí)的動(dòng)車組能重聯(lián)運(yùn)行，不同速度級(jí)的能相互救援，這樣給運(yùn)用帶來(lái)了方便，減少備用�！�

　　另外，針對(duì)國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)環(huán)境，復(fù)興號(hào)的車體進(jìn)行了較多改進(jìn)和提升。張波說(shuō)，“我們對(duì)它車頭車身的流線型設(shè)計(jì)進(jìn)行了改進(jìn)，能耗降了17%，阻力大概下降在6%-12%左右�！�

　　采訪中記者了解到，在中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組研制過(guò)程中，我們堅(jiān)持以我為主，大量采用中國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、鐵道行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、鐵路總公司企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)及專門為新型標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組制定的一批技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在涉及的254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)已占到84%。

　　張波介紹，“軟件都是我們自主的，硬件有少部分受制于我國(guó)工業(yè)水平的限制，比如車輪的軸承，這個(gè)工業(yè)水平現(xiàn)在支撐不了，但是總公司也策劃了課題，聯(lián)合洛軸、瓦軸進(jìn)行進(jìn)一步攻關(guān)，這涉及材料、加工整個(gè)的系統(tǒng)。”

　　還記得，“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇期間， 來(lái)自于“一帶一路”沿線的20國(guó)青年，票選出了心中的“中國(guó)新四大發(fā)明”，中國(guó)高鐵高居榜首，成了外國(guó)青年最想帶回家的“中國(guó)特產(chǎn)”。張波說(shuō)，目前中國(guó)在高鐵中積累的豐富經(jīng)驗(yàn)可以輕松滿足各國(guó)對(duì)于高鐵的“花樣訂制”。“我國(guó)的高速路網(wǎng)占世界60%以上，而且線路長(zhǎng)度有2000多公里的，從南到北跨度較大，自然條件也比較復(fù)雜，有高寒、高溫、風(fēng)沙的。我們?cè)谶@么大路網(wǎng)規(guī)模上積累的經(jīng)驗(yàn)可以用到標(biāo)動(dòng)研發(fā)上，國(guó)外應(yīng)用的場(chǎng)景基本涵蓋了這些。另外，產(chǎn)品的平臺(tái)是自己構(gòu)建的，所以修改起來(lái)也比較得心應(yīng)手，可以按照國(guó)外客戶的需求去訂制產(chǎn)品。”

　　中國(guó)鐵路總公司還表示，已啟動(dòng)了時(shí)速350公里速度級(jí)16輛編組中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組、時(shí)速250公里速度級(jí)中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組、時(shí)速160公里速度級(jí)動(dòng)力集中電力動(dòng)車組及京張高鐵智能列車的研發(fā)工作。未來(lái)，還將在“復(fù)興號(hào)”中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組平臺(tái)基礎(chǔ)上，圍繞安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、節(jié)能、人性化等方面持續(xù)開(kāi)展科技創(chuàng)新，研制不同速度等級(jí)、適應(yīng)不同環(huán)境需求的自主化、標(biāo)準(zhǔn)化動(dòng)車組系列產(chǎn)品。