央廣網(wǎng)北京7月7日消息（記者郭翔宇 周羽）據(jù)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，歷時(shí)七年建設(shè)的超級(jí)工程——港珠澳大橋今天（7日）迎來(lái)海底隧道貫通的重要節(jié)點(diǎn)，這也意味著港珠澳大橋橋、島、隧主體工程已經(jīng)實(shí)現(xiàn)貫通。

　　今天（7日）上午，隨著港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈宣布港珠澳大橋海底隧道貫通，歷時(shí)7年建設(shè)的港珠澳大橋主體工程也正式宣告實(shí)現(xiàn)貫通。

　　作為目前世界上最長(zhǎng)的沉管海底隧道，長(zhǎng)達(dá)6.7公里的港珠澳大橋海底沉管隧道工程橫跨伶仃洋底部，為繁忙的珠江口水路讓出通途。同時(shí)，為了滿足30萬(wàn)噸級(jí)貨輪的通航需求，隧道管節(jié)最大埋深超過(guò)40米，也就是海床下20米、近10層樓的高度。一深一長(zhǎng)，決定了它的建設(shè)難度。大橋設(shè)計(jì)與施工咨詢島隧組項(xiàng)目副經(jīng)理李英表示，相比世界上已建成的同類型沉管隧道，港珠澳大橋海底隧道綜合建設(shè)難度之高，世所罕見(jiàn)，港珠澳大橋海底隧道在超深、超長(zhǎng)、超寬、超復(fù)雜的水利條件里面是綜合難度最大的一個(gè)。

　　在建設(shè)過(guò)程當(dāng)中，33節(jié)重達(dá)8萬(wàn)噸、長(zhǎng)約180m的沉管管節(jié)無(wú)疑是這條海底巨龍能否順利聯(lián)通的關(guān)鍵。

　　在伶仃洋最繁忙的航道進(jìn)行沉管管節(jié)浮運(yùn)，還要在每天有超過(guò)4000艘船舶穿梭的復(fù)雜海域進(jìn)行誤差僅為“毫米級(jí)”的水下沉管管節(jié)安裝，港珠澳大橋海底沉管對(duì)接作業(yè)被工程界譽(yù)為“在大風(fēng)當(dāng)中穿針眼”。島隧工程副總工程師王強(qiáng)也坦言，對(duì)接過(guò)程十分曲折，“比如我們E15的時(shí)候，當(dāng)時(shí)遭遇了回淤的影響，導(dǎo)致了我們沉管三次失誤，最后安了三次才安上，這個(gè)過(guò)程非常折磨人的。”

　　為了保證沉管管節(jié)順利安裝，施工方配置了國(guó)內(nèi)首條采用深水無(wú)人沉放系統(tǒng)的安裝船，通過(guò)信息技術(shù)和遙控技術(shù)，實(shí)現(xiàn)管節(jié)姿態(tài)調(diào)整、軸線控制和精確對(duì)接。在實(shí)現(xiàn)33節(jié)沉管管節(jié)安裝“滴水不漏”的同時(shí)，還總結(jié)出了在沉管對(duì)接領(lǐng)域獨(dú)具特色的“中國(guó)工法”，港珠澳大橋島隧工程副總經(jīng)理尹海卿表示，形成了信息化，遠(yuǎn)程操作這樣一套沉管安裝技術(shù)，也積累了一批裝備。

　　島隧工程歷經(jīng)7年建設(shè)，最終實(shí)現(xiàn)貫通。島隧工程副總工程師王強(qiáng)表示，這標(biāo)志著我國(guó)在超大型沉管的安裝技術(shù)已經(jīng)走在世界前列。“外海超大型沉管的安裝技術(shù)，在國(guó)際上只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家能掌握。而我們現(xiàn)在成功地、安全地把它完成了，說(shuō)明我們進(jìn)入到了這個(gè)先進(jìn)行列，站在了沉管隧道技術(shù)的新的高點(diǎn)�！�

　　海底隧道貫通以后，還將有規(guī)模達(dá)70萬(wàn)平方米橋面、以及交通工程等環(huán)節(jié)需要施工，預(yù)計(jì)在年底將具備通車條件。港珠澳大橋通車后，珠海將成為唯一與港澳陸橋相連的城市，將從根本上改變珠海的產(chǎn)業(yè)、交通和城市發(fā)展格局，為珠海帶來(lái)全新的戰(zhàn)略發(fā)展機(jī)遇。香港與珠江西岸之間的車程，將從3小時(shí)縮短至30分鐘。一橋飛架三地，將大大加速地區(qū)人才、物資、資金、信息的流動(dòng)，粵港澳大灣區(qū)邁入大橋時(shí)代。