央廣網(wǎng)北京6月27日消息（記者柴華）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，蘇權(quán)科，港珠澳大橋管理局總工程師。1962年出生，祖籍陜西岐山縣。曾參與修建汕頭海灣大橋、廈門海滄大橋等，并于2004年開始全面主持港珠澳大橋工程建設(shè)不同階段的技術(shù)管理和科學(xué)試驗研究工作。14年間，他先后組織開展了100多項專題研究，全程親歷了這座世界上最長的跨海大橋從調(diào)研論證到即將通車的波瀾壯闊。

蘇權(quán)科（右）接受央廣記者柴華采訪

　　“要致富，先修路”，在改革開放之初，這句口號深入人心。在公路、鐵路迅速延伸到城市、鄉(xiāng)村、群山、曠野的時候，橋梁顯得至關(guān)重要。1988年，改革開放已經(jīng)走過了十個年頭，蘇權(quán)科從西安公路學(xué)院橋梁與隧道專業(yè)碩士畢業(yè)被分配到廣東省交通科學(xué)研究所工作，中國的橋梁建設(shè)仍十分落后。

　　1983年，香港企業(yè)家胡應(yīng)湘曾經(jīng)構(gòu)想：修建橫跨珠江口、連接香港與珠海的跨海大橋。然而以當(dāng)時的技術(shù)條件，連施工中基本的安全都難以保證。

　　時代的車輪似乎無暇顧及這些，在轟隆作響中迅速前行：人流、物流迅速流動起來的中國，需要更多的路、更多的橋。蘇權(quán)科表示：“貨物要流動，首先要把橋修起來，任務(wù)量很大。當(dāng)時修的路各顯神通，有些是地方自己集資建設(shè)，向外資貸款；還有其它的各種辦法，只要把路修通就行�！�

　　發(fā)展的迫切需求，促使中國人開始如饑似渴地學(xué)習(xí)國外先進(jìn)的技術(shù)和經(jīng)驗。蘇權(quán)科和中國橋梁工程領(lǐng)域也不例外，從架橋技術(shù)到施工管理再到原材料，都讓人興奮。蘇權(quán)科說：“比如世界銀行，它可以為發(fā)展中國家提供貸款，會派一些專家、咨詢機(jī)構(gòu)幫助你設(shè)計、做工程管理。因為合作，引進(jìn)了一些國際上的技術(shù)規(guī)范以及進(jìn)口材料，我們的人也被派到國外去。1994年，我被派去美國，主要負(fù)責(zé)高速公路建設(shè)管理�！�

　　第一次去美國，蘇權(quán)科帶回來的行李箱里裝了很多國內(nèi)沒見過的高科技產(chǎn)品：鋼筋頭、連接件等。蘇權(quán)科知道，超重的行李就是那時我國與世界先進(jìn)造橋技術(shù)之間的差距。

　　1991年上海南浦大橋建成通車，鄧小平為這座橋的成功建造欣然提名，這是我國第一座400米以上跨徑的大型橋梁，它圓了上海人一橋飛架黃浦江的夢想。

　　1993年上海楊浦大橋落成，主跨602米，中國橋梁突破了600米的跨度。

　　1995年廣東汕頭海灣大橋建成，主跨452米。1997年廣東虎門大橋通車，主航道跨徑888米，中國有了自己的大型懸索橋，虎門大橋輔航道橋以270米的跨徑改寫了當(dāng)時連續(xù)剛構(gòu)橋的世界紀(jì)錄。

　　1999年，江陰長江公路大橋建成通車，這是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁，并在當(dāng)時斬獲多項國際大獎。

　　中國橋梁人用一座座自主設(shè)計的大橋不斷刷新著各種記錄數(shù)據(jù)，從弱到強(qiáng)，自新自強(qiáng)，以令世人驚嘆的規(guī)模和速度邁向世界橋梁大國之列。

　　新千年伊始，中國加入世界貿(mào)易組織，以更加開放的胸襟融入世界。彼時的香港，源起于1997年的亞洲金融風(fēng)暴余波未消，2003年非典疫情更是讓香港經(jīng)濟(jì)雪上加霜，時任香港特首董建華提出以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)拉動香港經(jīng)濟(jì)等四大應(yīng)對方案，時隔20年，在伶仃洋上修建跨海大橋的構(gòu)想再次被提出。

　　2003年8月，國務(wù)院正式批準(zhǔn)三地政府開展港珠澳大橋前期工作，2009年10月28日，國務(wù)院正式批準(zhǔn)港珠澳大橋工程可行性研究報告，港珠澳大橋正式進(jìn)入實施階段。這時，中國的造橋技術(shù)、建筑材料、施工管理水平早已今非昔比。

　　為了這一天的到來，大橋的建設(shè)者們已經(jīng)摩拳擦掌，潛心準(zhǔn)備了多年。蘇權(quán)科回憶說，廣東省交通廳很早就派人參與全國各地的跨海大橋項目，只為一朝時機(jī)成熟，能夠在伶仃洋上實現(xiàn)這多年的夙愿。“我當(dāng)時在廣東省交通科研院所當(dāng)總工程師，在這之前我做了三座橋，從1991年做汕頭海灣大橋到1996年做臺山鎮(zhèn)海灣大橋，再到1997年-2000年做廈門海滄大橋，其實都是為‘伶仃洋大橋’做準(zhǔn)備。2003年說要開建港珠澳大橋的時候，我很高興�！�

　　要建造一座世界上最長的跨海大橋，在全球最繁忙的海域之一，同時需要跨越三地，其中的技術(shù)之難、協(xié)調(diào)之難可想而知。沒有更多可以借鑒學(xué)習(xí)的經(jīng)驗，一切都要靠自己想辦法，搞創(chuàng)新。蘇權(quán)科表示，一系列復(fù)雜的問題一個接一個，前期做了46個專題研究。

　　“蘇權(quán)科們”用了整整14年時間解決一個又一個問題。2016年9月27日，港珠澳大橋主體橋梁正式貫通；2017年7月7日，隧道暨主體工程貫通；2018年元旦前夜，港珠澳大橋主體工程全線亮燈。

　　夏日的夜晚，迎著輕緩的海風(fēng)，伴著起伏的濤聲，綿延不見終點(diǎn)的燈帶靜靜地斜穿過洋面。這座璀璨的跨海大橋是中國橋梁遞出的一張嶄新名片。蘇權(quán)科表示：“我們的標(biāo)準(zhǔn)是就高不就低，要造東西不能比人家差。在國際上，競爭力就表現(xiàn)在這里。在國家科技創(chuàng)新能力的支持下，再復(fù)雜的橋，我們也有辦法建起來�！�

　　今天，超過100萬座公路和鐵路橋梁正在將中國的城市和鄉(xiāng)村連接在一起。京滬高鐵線上的丹昆特大橋全長164.85公里，是世界第一長橋記錄保持者；杭瑞高速北盤江大橋2016年建成，是目前的世界第一高架橋；滬通長江大橋已經(jīng)進(jìn)入橋面鋪裝階段，是世界公鐵兩用斜拉橋之最。到2018年4月底，世界排名前10的跨海大橋、斜拉橋、懸索橋，中國占據(jù)著半壁江山還要多。

　　“世紀(jì)工程”港珠澳大橋?qū)⒃诟母镩_放40周年之際正式通車，全長55公里，一橋飛躍伶仃洋，珠海、香港、澳門間的行程將只有短短30分鐘，粵港澳大灣區(qū)的雄偉藍(lán)圖就在前方。

　　見證者說

　　蘇權(quán)科：我有幸經(jīng)歷了改革開放近40年來的中國橋梁建設(shè)。初期我國資源匱乏，材料技術(shù)落后，老一輩橋梁人員兢兢業(yè)業(yè)，因陋就簡，他們也夢想著要建世界上最好的橋、最難的橋。我們很有幸，在改革開放積累到一定程度的時候，在伶仃洋建了一座港珠澳大橋，可以告慰老一輩橋梁人。希望我國以后會有越來越多的橋梁，達(dá)到世界一流橋梁的標(biāo)準(zhǔn)和水平。