央廣網(wǎng)北京5月30日消息（記者唐子文）據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，王玉鳳Z21次發(fā)車(chē)廣播：“旅客朋友您好，我們這趟列車(chē)已經(jīng)帶您啟程。窗外，北京都市的萬(wàn)家燈火、高樓瓊宇正在為您送行。您乘坐的這趟列車(chē)是北京開(kāi)往上海方向去的Z21次旅客列車(chē)。”

　　火車(chē)從前慢 廣播很親切

　　我是央廣記者唐子文，作為一個(gè)在北京學(xué)習(xí)工作生活了十幾年的上海人，對(duì)于這樣的列車(chē)播報(bào)并不陌生，因?yàn)檫@么多年，連接起我和家鄉(xiāng)的正是一輛輛奔馳在京滬線(xiàn)上的火車(chē)。所以，當(dāng)我見(jiàn)到列車(chē)廣播員王玉鳳時(shí)感覺(jué)非常親切，因?yàn)楹苡锌赡�，我們�(cè)缇驮诹熊?chē)廣播的聲音里相遇。

　　1986年4月1日，北京-上海的列車(chē)運(yùn)行時(shí)間縮短至14小時(shí)59分，車(chē)次也改為Z21/22次，王玉鳳就是這輛列車(chē)上的廣播員。

原京滬車(chē)隊(duì)廣播員王玉鳳（本人供圖）

　　世界最快 中國(guó)最忙

　　也是在這一年，國(guó)內(nèi)倡導(dǎo)移風(fēng)易俗、婚事從簡(jiǎn)，旅行結(jié)婚成為一種時(shí)尚。說(shuō)起當(dāng)年為列車(chē)上117對(duì)旅行結(jié)婚的新婚夫婦開(kāi)辦廣播專(zhuān)題節(jié)目，王玉鳳記憶猶新：“有一次我發(fā)現(xiàn)有兩個(gè)車(chē)廂117對(duì)旅行結(jié)婚的新婚夫婦，然后我馬上跟車(chē)長(zhǎng)聯(lián)系，跟餐車(chē)長(zhǎng)，我跟他說(shuō)了這情況以后，他說(shuō)：‘好，咱們配合。我給他們做鴛鴦餐！’就（這樣），餐車(chē)為117對(duì)旅行結(jié)婚夫妻做鴛鴦餐，然后我們廣播在辦專(zhuān)題節(jié)目送給他們當(dāng)時(shí)80年代的情歌，最流行的情歌，當(dāng)時(shí)我記得這117對(duì)旅行結(jié)婚的，他們都在車(chē)廂里跳起來(lái)了，特開(kāi)心�！�

王玉鳳撰文講述曾得央廣播音員“真?zhèn)鳌保ū本╄F路局宣傳部供圖）

　　這是正在行進(jìn)在京滬高鐵上的復(fù)興號(hào)，我這次的蹲點(diǎn)采訪(fǎng)就從這里開(kāi)始。我總在想，如果當(dāng)年告訴那些幸運(yùn)的新婚夫婦們，30年后，從北京到上海，火車(chē)只需要不到4個(gè)半小時(shí)，“千里京滬一日還”，他們是否會(huì)相信。

　　今天，全長(zhǎng)1318公里的京滬高鐵不但以時(shí)速350公里成為世界最高的鐵路運(yùn)營(yíng)速度，而且還是世界上一次建成線(xiàn)路最長(zhǎng)、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路，同時(shí)它還是中國(guó)最繁忙的鐵路客運(yùn)線(xiàn)路，自開(kāi)通以來(lái)列車(chē)運(yùn)行總對(duì)數(shù)保持第一；累計(jì)運(yùn)送旅客數(shù)量保持第一。就在今年的4月7日清明小長(zhǎng)假第三天，京滬高鐵創(chuàng)下了單日運(yùn)送旅客76.2萬(wàn)人次的最高紀(jì)錄。

　　出差“不再過(guò)夜” 旅游“說(shuō)走就走”

　　這些具體數(shù)字究竟意味著什么？在曲阜東站采訪(fǎng)時(shí)，我碰到了山東曲阜市尼山圣境文創(chuàng)活動(dòng)部部長(zhǎng)張磊。他的感受或許能代表很多人。張磊說(shuō)，因?yàn)榫�滬高鐵的開(kāi)通，現(xiàn)在他出差北京基本都不用過(guò)夜，為此他還被公司領(lǐng)導(dǎo)“埋怨”：“原來(lái)說(shuō)出差，你要說(shuō)不在那兒過(guò)夜，覺(jué)得很不可思議�，F(xiàn)在是幾乎不過(guò)夜。后來(lái)我們老總跟我說(shuō)，‘張磊我不愿跟你出差了。早晨起來(lái)第一趟（高鐵）去，辦完事，最后一趟（高鐵）回來(lái)�！�我們現(xiàn)在就是這樣！”

央廣記者采訪(fǎng)曲阜市尼山圣境文創(chuàng)活動(dòng)部部長(zhǎng)張磊（右一）（濟(jì)南鐵路局宣傳部供圖）

　　不僅是商務(wù)客流，旅游客流更是如此。京滬高鐵沿線(xiàn)由北向南依次坐落著首都北京、 “泉城”濟(jì)南、“孔子故里”曲阜、兵家必爭(zhēng)之地徐州、六朝古都南京、“人間天堂”蘇州和現(xiàn)代化大都市上海，這是中國(guó)東部最具魅力的黃金旅游經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)廊。

　　京滬之間一日往返、主要旅游景點(diǎn)１到２小時(shí)內(nèi)通達(dá)，旅客出行的時(shí)間被大大縮短，京滬高鐵上，“說(shuō)走就走的旅行”隨處可見(jiàn)。

　　甚至，越來(lái)越多的盲人搭乘著京滬高鐵外出旅行。南京南站 158 雷鋒服務(wù)站客運(yùn)值班員許慧玲告訴我：“像我們現(xiàn)在的服務(wù)數(shù)字，盲人大概在一個(gè)月已經(jīng)是兩三百，甚至往上走�！�我們一休息就來(lái)玩兒啊’，這是盲人說(shuō)的�！� 

　　高鐵拉動(dòng)一座新城

　　打開(kāi)中國(guó)地圖，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，京滬高鐵連接中國(guó)環(huán)渤海和長(zhǎng)三角兩大經(jīng)濟(jì)圈，把京、津、滬三個(gè)直轄市，山東江蘇兩個(gè)經(jīng)濟(jì)大省以及河北安徽兩省串在一起。

京滬高鐵線(xiàn)路示意圖（央廣記者唐子文拍攝于京滬高速鐵路股份有限公司）

　　京滬高鐵公司黨委書(shū)記、副董事長(zhǎng)、總經(jīng)理邵長(zhǎng)虹告訴我說(shuō)，京滬高鐵所經(jīng)區(qū)域面積占國(guó)土面積的6.5%，人口占全國(guó)的26.7%。全線(xiàn)設(shè)置的24座高鐵站也成了沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)快速發(fā)展的催化劑和助推器，催生了高鐵經(jīng)濟(jì)區(qū)的開(kāi)發(fā)建設(shè)。

　　邵長(zhǎng)虹說(shuō)：“所有的現(xiàn)在我們沿線(xiàn)的車(chē)站原來(lái)是荒郊野地，現(xiàn)在都成為一波新城了。土地當(dāng)年是不值什么錢(qián)，現(xiàn)在也出現(xiàn)了地王了。這都是我們高鐵給地方這種拉動(dòng)，出現(xiàn)了這種景象。沿線(xiàn)去看，這個(gè)全是新城，車(chē)站周邊�！�

高鐵拉動(dòng)一座新城（濟(jì)南鐵路局宣傳部供圖）

　　“中國(guó)速度”靠“自主創(chuàng)新”

　　高鐵帶來(lái)經(jīng)濟(jì)社會(huì)效益肉眼可見(jiàn)，但在如此高頻次的列車(chē)運(yùn)行以及人員高速流動(dòng)的背后，究竟是什么在支撐？這是我在列車(chē)上一直的疑惑。這個(gè)答案在中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司調(diào)度指揮中心的大廳中找到了。

中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司調(diào)度指揮中心（上海鐵路局宣傳部供圖）

　　中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司調(diào)度所副主任黃華告訴我們，正是中國(guó)自主研發(fā)的CTC調(diào)度集中控制系統(tǒng)在確保京滬高鐵列車(chē)安全正點(diǎn)運(yùn)行。這套綜合自動(dòng)化系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)行車(chē)控制、調(diào)度指揮、信息管理和設(shè)備監(jiān)測(cè)于一體。

　　黃華說(shuō)：“可以看到有一個(gè)碼表，現(xiàn)在顯示當(dāng)前速度是三百四十八公里，當(dāng)前我們的復(fù)興號(hào)北京南到上海虹橋的一趟G5 次，當(dāng)前的實(shí)時(shí)速度。”

　　在指揮中心的大廳顯示屏上，京滬高鐵綜合視屏監(jiān)控和京滬高鐵在線(xiàn)復(fù)興號(hào)動(dòng)車(chē)的速度等信息一目了然。

時(shí)速346公里的京滬高鐵列車(chē)（央廣記者唐子文拍攝于中國(guó)鐵路上海局調(diào)度指揮中心）

　　地鐵“一分半” 高鐵“四分鐘” 你說(shuō)哪個(gè)牛？

　　黃華說(shuō)，和今天的電子化相比，在他當(dāng)調(diào)度員的年代，鋪畫(huà)運(yùn)行圖、下達(dá)調(diào)度指令都是“純手工”作業(yè)，“一把三角尺、一支鉛筆、一張運(yùn)行圖。還有一塊橡皮，然后每天就是前面一排全是橡皮灰，因?yàn)樾枰�手工�?huà)圖。調(diào)度命令不是像剛才我們看的都是用計(jì)算機(jī)的編輯下的，是靠電話(huà)靠手工寫(xiě)，寫(xiě)好以后電話(huà)下達(dá)，車(chē)站，在記錄完以后再給你復(fù)述一遍，這樣的一個(gè)過(guò)程，再告訴司機(jī)，再告訴現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員�！�

　　如今，在CTC調(diào)度集中控制系統(tǒng)下，信號(hào)控制由原來(lái)的車(chē)站控制改為集中于調(diào)度直接控制；鋪畫(huà)運(yùn)行圖由計(jì)算機(jī)完成；調(diào)度中心發(fā)出的指令可以直接通過(guò)電話(huà)終端傳達(dá)到正在駕駛高鐵的司機(jī)。黃華形容這種時(shí)間上的對(duì)比是分秒級(jí)的：“以往肯定是需要5到10分鐘，現(xiàn)在可能就是一秒鐘就接通了這個(gè)信息。這個(gè)跟我們的復(fù)興號(hào)速度一樣，原來(lái)是120公里160公里，現(xiàn)在我們是350公里，這個(gè)跟速度等級(jí)一樣。”

京滬高鐵G116次列車(chē)司機(jī)室的綜合視屏監(jiān)控（央廣記者唐子文拍攝于中國(guó)鐵路上海局調(diào)度指揮中心）

　　通過(guò)中國(guó)鐵路CTCS-3級(jí)列（車(chē)）控（制）系統(tǒng)，京滬高鐵實(shí)現(xiàn)了列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)控制，最短追蹤間隔4分鐘。北京局集團(tuán)公司調(diào)度所高鐵室主任張宏杰拿“地鐵”做了一個(gè)類(lèi)比：“我不知道你們?nèi)�沒(méi)去過(guò)地鐵，那個(gè)環(huán)境，他們是最短一分半，但是它是閉環(huán)運(yùn)輸，是一個(gè)小段的環(huán)形鐵路。咱們是高速鐵路350公里，能夠?qū)崿F(xiàn)最短四分鐘追蹤間隔，這四分鐘，已經(jīng)是在國(guó)際領(lǐng)先，而且咱們的這叫安全運(yùn)營(yíng)，在全世界范圍內(nèi)都已經(jīng)得到了認(rèn)可�！�

　　到2019年4月底，京滬高鐵實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)2862天，即開(kāi)通運(yùn)營(yíng)近8年來(lái)持續(xù)安全。京滬高鐵構(gòu)建的中國(guó)高鐵標(biāo)準(zhǔn)體系與技術(shù)體系，打造了技術(shù)先進(jìn)、安全可靠、高性?xún)r(jià)比的中國(guó)高鐵品牌。中國(guó)也成為世界上少數(shù)能夠提供包括基礎(chǔ)設(shè)施、移動(dòng)裝備、運(yùn)營(yíng)管理等高速鐵路成套技術(shù)的國(guó)家。北京局集團(tuán)公司調(diào)度所高鐵室主任張宏杰自豪地告訴我，京滬高鐵也成為“一帶一路”國(guó)際合作的優(yōu)選示范項(xiàng)目，是中國(guó)高鐵“走出去”的閃亮名片。

　　張宏杰表示：“從去年開(kāi)始，自主品牌的高鐵運(yùn)營(yíng)的產(chǎn)品已經(jīng)打包到雅萬(wàn)鐵路，已經(jīng)簽訂了合同，而且今年準(zhǔn)備就把咱們整體的技術(shù)環(huán)境去‘打包’外銷(xiāo)，而且得到了印尼政府的認(rèn)可。”

　　中國(guó)高鐵從未停止奔跑

　　在我18天的蹲點(diǎn)采訪(fǎng)快要結(jié)束時(shí)，一條《日本新型新干線(xiàn)“試跑”：瞄準(zhǔn)世界最高時(shí)速運(yùn)營(yíng)》消息被推送到手機(jī)上。未來(lái)，以京滬高鐵為代表的中國(guó)高鐵還能不能繼續(xù)領(lǐng)跑？我把這個(gè)問(wèn)題提給了中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理、總工程師孫樹(shù)禮，他肯定地告訴我說(shuō)，中國(guó)高鐵從未停止奔跑的腳步。

　　孫樹(shù)禮說(shuō)：“京滬高鐵建成以后，中國(guó)的高鐵還能不能繼續(xù)領(lǐng)先？也可以坦誠(chéng)地告訴大家，我們會(huì)一如既往地大力推進(jìn)科技創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)新。比如說(shuō)在精品工程的建設(shè)上，在智能鐵路的建設(shè)上，繼續(xù)加大科技創(chuàng)新的力度，使中國(guó)高鐵繼續(xù)處于世界領(lǐng)先的地位。”