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　　央廣網(wǎng)鄭州4月11日消息（河南臺記者勇生）據(jù)中國之聲《央廣新聞》報道，氣派的五層古琴建筑造型，毗鄰鄭州高鐵東站，建筑面積5萬多平方米，這樣一個高大上的“鄭州綜合交通樞紐公路客運站”，你相信它平均一天客流量才二三百人嗎？如今，這座被評為鄭州生意最慘淡的汽車客運站，讓不少市民質(zhì)疑“鬧著玩”。

　　鄭州綜合交通樞紐公路客運站在2014年的春運當中正式投入啟用。車站占地158.4畝，項目的估算投資約5.1億，主要為高鐵提供“零換乘”服務(wù)，并開通東部方向的線路緩解鄭州市區(qū)車站的交通壓力，方便鄭州東區(qū)人民的出行。當時鄭州交運集團公布的消息是：這個車站計劃每天發(fā)車180班，省際線路是25條，省內(nèi)線路22條。車次主要以鄭州長途汽車中心站的配客車次為主，省內(nèi)始發(fā)車站主要發(fā)往豫東方向，公鐵換乘區(qū)主要始發(fā)鄭開城際公交。鄭州交運集團的相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)當時還表示說還將根據(jù)客流，隨時增加班線。

　　記者兩次來到這個車站進行探訪，第一次是在清明小長假的第2天下午2點左右，第二檢票口開啟的時候，候車廳幾乎沒見到旅客。第二次在4月8日上午9點左右，在旅客進站通道守候了大概15分鐘，沒見一名旅客出入。整個汽車站前，除了�？康膸纵v私家車，幾乎是看不到人影，更別提拎著大包小包進站的旅客了。另外由于客流少，原定的長途首發(fā)班線沒法開，沿線住的居民以及不少下了高鐵需要換乘的乘客，都只能到其他車站坐車，原定的“公路鐵路零換乘”也少了“一條腿”，用乘客楊麗琴的話來說“站在車站門口還得找其他車站”。而不少市民也質(zhì)疑說，花了5個多億建成這樣一個沒人坐車的車站，簡直就是鬧著玩。

　　五層古琴造型，即便和鄭州高鐵東站毗鄰而立也豪不遜色，這么“高大上”的鄭州綜合交通樞紐公路客運站，還能與高鐵零換乘，為何運營一年多了，單日發(fā)送長途旅客只有二三百人呢？

　　在建設(shè)之前，車站的設(shè)計進行了全國公開招標，最終“古琴”造型，與“鼎”字造型的鄭州高鐵東站遙相呼應(yīng)，“禮樂相成”，共同形成了鄭州的城市門戶形象。“禮樂相成”為何還不能和鳴？鄭州交運集團不少職工就表示說，車站建得有些“外行”，因為鄭州汽車站的維修車間只修建了兩條地溝。而以鄭州客運南站為例，設(shè)計的客流量是2萬，建了11條地溝，樞紐站設(shè)計的是6.5萬多人，只有兩條地溝肯定不夠用。而且這兩條地溝的長度還不達標，長途車進去，屁股和頭都露在外面。維修地溝不夠用、不合規(guī)，將直接影響車輛的例檢和例保，最終會影響到行駛的安全。

　　除了自身問題之外，那之前承諾的與高鐵站“無縫對接”、“零換乘”為何沒有做到？

　　鄭州交運集團的相關(guān)負責人表示，汽車站的正門，應(yīng)該是正對著高鐵站東廣場開的，但東廣場目前正圍擋，還沒有施工，旅客進站、乘車都受到了影響。而且現(xiàn)在到高鐵東站公交車班次比較少，從公交站到車站，還需要步行十幾分鐘的時間，旅客拎著大包小包行李過來也不方便。另外，之前鄭州東站規(guī)劃的是京廣和徐蘭高鐵的客流，但是目前鄭州東站開通的高鐵只有京廣，而且下了高鐵的旅客，大部分是進入鄭州市區(qū)，只有很小一部分是到鄭州周邊的郊縣，但是這部分旅客要么是開車，要么坐長途車，需求并不大，也一定程度上影響了客流。