海上施工期間，東、西人工島總計(jì)完成120個(gè)鋼圓筒振沉施工。圖為鋼圓筒打設(shè)現(xiàn)場(chǎng)。 陳立通 攝

　　據(jù)南方網(wǎng)報(bào)道，9日，筆者從港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目部獲悉，10月8日，隨著1號(hào)、2號(hào)、東人工島、西人工島測(cè)量平臺(tái)及東人工島臨時(shí)碼頭鋼管樁相繼拆除完成，港珠澳大橋島隧工程海上施工全面告竣，歷經(jīng)7年的海上施工畫(huà)上了圓滿的句號(hào)。目前，港珠澳大橋東西人工島主體建筑已進(jìn)入最后攻堅(jiān)階段，供排水管道安裝等地下隱蔽工程已全面完成，島面工程正全力推進(jìn)。面積23萬(wàn)平方米的瀝青路面此前已完成試驗(yàn)段鋪裝，10月中旬將正式鋪開(kāi)，預(yù)計(jì)11月底完成鋪裝。

　　島隧工程為港珠澳大橋的控制性工程，包括兩個(gè)面積為十萬(wàn)平方米的人工島和一條長(zhǎng)達(dá)6.7公里的海底沉管隧道，為國(guó)內(nèi)首條外海沉管隧道，也是當(dāng)今世界上埋深最深、綜合技術(shù)難度最高的沉管隧道。其中關(guān)鍵線路如人工島成島、基槽疏浚、基礎(chǔ)施工、沉管浮運(yùn)安裝、最終接頭安裝等均為海上施工，面臨著外海環(huán)境惡劣、風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)高、組織難度大、建設(shè)周期長(zhǎng)等一系列困難。