南方網(wǎng)訊  7日，記者從中交港珠澳大橋島隧工程項目總部獲悉，首批裝配工、焊工6日已進入最終接頭左右車道E29和E30四個連接腔，實施焊連作業(yè)。根據(jù)計算，整個最終接頭焊接工程量巨大，共需要20噸焊絲來完成2000多米的焊縫連接。

　　為方便作業(yè)，每一個接頭部位將外一內三的“圍脖”分割成200多塊隔板，隔板每塊寬約85厘米，長100至250厘米，厚2.8厘米，重達300至900斤不等。前期，岸上的最終接頭根據(jù)編號將這些隔板固定在不同位置，有的則通過類似于“合頁”懸掛固定到后期焊接位置。入水對接成功后，松開固定端，翻轉貼合到E29或者E30頂端預埋的鋼板，進行焊接作業(yè)，從而減少了現(xiàn)場操作的困難。

　　此外，荷蘭隧道工程咨詢公司TEC執(zhí)行總裁漢斯？德維特全程見證了港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝過程，對中國工程師的創(chuàng)新智慧和中國工程建設水平的飛躍發(fā)展深表贊嘆，并第一時間發(fā)來賀信，祝賀港珠澳大橋沉管隧道最終接頭安裝成功，盛贊“最終接頭方案帶來沉管隧道最終接頭設計和施工創(chuàng)新、高效的理念，是對沉管隧道技術的重大貢獻，將來中國和世界隧道行業(yè)都可從這個項目受益�！�

　　據(jù)悉，5月2日，港珠澳大橋島隧工程海底隧道最終接頭安裝成功，克服了深槽“齒輪現(xiàn)象”和合龍口區(qū)“峽口效應”的雙重影響，首次完成6000噸級90°旋轉征服地心引力的又一次跨越，在復雜流場、狹窄空間條件下圓滿完成毫米級精準安裝，在世界上第一次做到了深水復雜環(huán)境下最終接頭滴水不漏。