1號線一期工程土門墩至西客站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道貫通。記者 師向東 攝

1號線一期工程土門墩至西客站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道貫通。記者 師向東 攝

　　央廣網(wǎng)蘭州9月29日消息 9月28日上午，隨著“金城七號”土壓平衡盾構(gòu)機緩緩破洞而出，由中鐵十七局施工的蘭州軌道交通1號線一期工程土門墩至西客站區(qū)間右線隧道實現(xiàn)貫通，這是自去年3月28日全線開建以來，1號線一期工程首條實現(xiàn)貫通的盾構(gòu)區(qū)間隧道。據(jù)悉，土西區(qū)間右線隧道貫通后，施工單位將會對“金城七號”盾構(gòu)機機頭吊出維護后，從西客站站東側(cè)始發(fā)井吊入組裝，開始西客站至西站什字區(qū)間右線隧道的掘進。另外，土西區(qū)間左線隧道也將于10月底實現(xiàn)貫通。

　　28日上午10時30分許，在盾構(gòu)機刀盤的轉(zhuǎn)動掘進中，蘭州軌道交通1號線一期工程西客站站右線隧道接收井的玻璃纖維樁基轟然破碎，“金城七號”土壓平衡盾構(gòu)機緩緩破洞而出，標志著土門墩至西客站區(qū)間右線隧道正式貫通。

　　據(jù)悉，土門墩之西客站盾構(gòu)區(qū)間右線隧道長735米，埋深12至20米。今年5月25日，“金城七號”土壓平衡盾構(gòu)機正式從土門墩站右線隧道始發(fā)掘進以來，建設(shè)單位蘭州市軌道交通有限公司與施工單位中鐵十七局項目部合理組織，專門制定了專項施工方案，并先后組織國內(nèi)知名專家對盾構(gòu)過程中的風(fēng)險點反復(fù)進行可行性研討、風(fēng)險研判和技術(shù)方案論證。在施工過程中，施工單位科學(xué)組織施工，先后攻克了地面沉降控制、渣土改良控制、壁后注漿控制、區(qū)間隧道測量控制、通用環(huán)管片拼裝控制等技術(shù)難題，對盾構(gòu)機推力、掘進速度、土倉壓力等參數(shù)進行嚴格控制，優(yōu)化同步注漿配合比，同時加強對地表沉降適時觀測，有效控制周邊建筑及管線沉降等問題。

　　據(jù)中鐵十七局項目部總工程師馮亮介紹，土西區(qū)間右線隧道貫通后，該項目部將對西客站站接收井內(nèi)的混凝土塊、玻璃纖維樁進行清理，并將“金城七號”盾構(gòu)機機頭吊出進行維護，機身將通過車站內(nèi)的軌道向前推進，隨后將“金城七號”機頭從始發(fā)井吊入，重新組裝后開始西客站至西站什字區(qū)間右線隧道始發(fā)掘進。此外，土門墩至西客站區(qū)間左線隧道盾構(gòu)施工也已進入沖刺階段，目前一掘進480米，將于10月底實現(xiàn)雙線貫通。(記者師向東)