央廣網(wǎng)黔西南9月9日消息（記者楊贇）秋日山風(fēng)掠過被譽(yù)為“地球裂縫”的貴州花江大峽谷，在橋面距水面625米的花江峽谷大橋上，車流如織。距離這座新晉“世界第一高橋”正式通車已近一年，綿延80公里的峽谷天塹，早已化作黔山大地的通途動脈。

作為花江峽谷大橋總工程師，80后的劉豪全程主持了這項(xiàng)超級工程的技術(shù)攻堅(jiān)，近四載扎根深谷、御風(fēng)奮戰(zhàn)的歲月，把他的青春牢牢焊進(jìn)了大橋的每一根鋼索、每一節(jié)鋼桁梁，也在世界橋梁建設(shè)的坐標(biāo)系里，刻下了中國青年工程師的名字。

花江峽谷大橋橫跨北盤江，兩岸天塹變通途（央廣網(wǎng)記者 欒小琳 攝）

馭風(fēng)：在天塹間解碼風(fēng)的語言

“第一次站在峽谷崖邊看風(fēng)場數(shù)據(jù)，確實(shí)有過腿軟的瞬間�！眲⒑阑貞�，2021年6月他初次進(jìn)駐項(xiàng)目時，拿到的風(fēng)速報(bào)告觸目驚心：峽谷年均大風(fēng)日超150天，瞬時風(fēng)力可達(dá)14級，突風(fēng)來去周期從15分鐘到150分鐘不等，毫無規(guī)律可循。

風(fēng)是貫穿整個建設(shè)周期的核心考題。為摸透風(fēng)的規(guī)律，他和團(tuán)隊(duì)利用國產(chǎn)多普勒激光雷達(dá)陣列，對6公里范圍內(nèi)風(fēng)場實(shí)現(xiàn)24小時不間斷監(jiān)測。

U型風(fēng)口全年超百天刮6級以上大風(fēng)，208噸重的索鞍安裝是最大難關(guān)。大家扎進(jìn)實(shí)驗(yàn)室，完成上千份摩擦極限測試，最終選定鉻鉬合金替代傳統(tǒng)鑄鋼提升韌度；又將索鞍拆解為三段安裝，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)就位。

花江峽谷大橋建設(shè)時期施工畫面（央廣網(wǎng)發(fā) 貴州交通投資集團(tuán)有限公司供圖）

2025年1月，14級大風(fēng)突襲工地，板房玻璃盡數(shù)碎裂，橋上仍有作業(yè)人員。接到風(fēng)觀測智能調(diào)度系統(tǒng)發(fā)出的調(diào)度指令后，施工隊(duì)伍僅用15分鐘便完成人員安全撤離。風(fēng)停后吊裝作業(yè)繼續(xù)推進(jìn)，團(tuán)隊(duì)用73天完成93個節(jié)段共2.1萬噸鋼桁梁的吊裝，在600多米高空實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接。

從怕風(fēng)、懂風(fēng)到馭風(fēng)，劉豪總說，建橋不是對抗自然，而是與自然對話。

守心：造一座剛剛好的橋

從小聽著造橋故事長大的劉豪，從未想過自己參與修建世界第一高橋�！拔液苄疫\(yùn)，趕上了一個好時代，國家給了年輕人干事創(chuàng)業(yè)的機(jī)會，讓我們能夠潛下心思來干事�！彼�感慨道。

劉豪對花江峽谷大橋進(jìn)行日常巡檢（央廣網(wǎng)記者 楊贇 攝）

在劉豪的工程理念里，625米的高度從來不是為了追逐世界紀(jì)錄。六安高速被綿延80公里的花江大峽谷攔腰截?cái)�，建橋是唯一選擇；1420米的主跨、數(shù)百米的橋高，都是地質(zhì)地形與線路走向共同決定的最優(yōu)解。

“橋不是越大越好，合適就好�！边@句話他常掛在嘴邊，背后是不盲目追高的務(wù)實(shí)態(tài)度，也是中國制造向中國創(chuàng)造轉(zhuǎn)身的從容自信。

建設(shè)過程中，團(tuán)隊(duì)獲得21項(xiàng)授權(quán)專利，多項(xiàng)技術(shù)成果納入國家橋梁建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)；首次采用北斗系統(tǒng)輔助施工，使大橋整體施工精度達(dá)到毫米級；兩根主纜里藏著三根智慧纜索，可對纜索的應(yīng)力應(yīng)變、溫度、濕度進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，對地震、大風(fēng)等引起的受力變化進(jìn)行預(yù)警。一批青年技術(shù)骨干也在項(xiàng)目攻堅(jiān)中歷練成長。

奔赴：橋的另一端是煙火

2025年9月28日，花江峽谷大橋正式通車。兩岸通行時間從2小時壓縮至2分鐘，昔日飛鳥難越的天險，變成了暢行無阻的民生通途，徹底打通了鄉(xiāng)村振興與區(qū)域協(xié)同發(fā)展的經(jīng)濟(jì)大動脈。

大橋通車那天，劉豪和并肩奮戰(zhàn)三年的32個年輕人站在橋面上，任憑山風(fēng)拂面。他們知道，橋上的建設(shè)結(jié)束了，橋下的新生才剛剛開始。

車輛行駛在花江峽谷大橋上（央廣網(wǎng)發(fā) 貴州交通投資集團(tuán)有限公司供圖）

橋下的村寨迎來了翻天覆地的變化：旅游、餐飲、民宿陸續(xù)興起，外出務(wù)工的年輕人紛紛返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)，山里的農(nóng)特產(chǎn)品更快端上千家萬戶的餐桌。“橋不僅連通了路，更連通了山里孩子看世界的機(jī)會�！狈掂l(xiāng)青年謝朝卿的話，道出了這座超級工程最厚重的民生價值。

2026年3月，劉豪調(diào)任新的項(xiàng)目。曾經(jīng)和他一同在峽谷里御風(fēng)攻堅(jiān)的年輕人，有的留在原項(xiàng)目收尾運(yùn)維，有的奔赴新的建設(shè)一線，還有的向難度更高的斜拉橋技術(shù)發(fā)起挑戰(zhàn)。

驅(qū)車行駛在貴州的山水間，劉豪總會下意識放慢車速，往窗外望一眼那些熟悉的橋。車沿著山路向前，峽谷的風(fēng)貼著車窗掠過。他沒有回頭，風(fēng)穿過鋼索的輕響，在身后的橋面上鋪得很遠(yuǎn)。

把理想錨定在深谷高山，把熱血澆筑成鋼鐵脊梁，馭風(fēng)而行，攻堅(jiān)不息，架起的是通途，奔赴的是遠(yuǎn)方。這就是中國青年建設(shè)者的青春華章……