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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)北京商報(bào)報(bào)道：快的與滴滴的燒錢(qián)大戰(zhàn)聲勢(shì)漸弱，繼而興起的是互聯(lián)網(wǎng)用車軟件的激烈碰撞。日前，易到用車登陸北美市場(chǎng)，在租車應(yīng)用較為發(fā)達(dá)的美國(guó)市場(chǎng)力求一席之地，此舉將互聯(lián)網(wǎng)用車軟件的競(jìng)爭(zhēng)格局?jǐn)U展至了全球。此外，Uber、AA租車等諸多互聯(lián)網(wǎng)用車軟件都有了自己的國(guó)際化路線，但能否成功移植異地仍有待觀察。

　　殺入用車服務(wù)“老家”

　　在覆蓋全國(guó)74座城市之后，日前易到用車正式上線國(guó)際業(yè)務(wù)，登陸美國(guó)舊金山、紐約、鳳凰城這三個(gè)城市，而這三個(gè)城市的地理位置也頗具深意，分別位于美國(guó)的西部、東部以及中南部，而且均是美國(guó)重要的旅游大城市。分散的布局不難看出，未來(lái)易到用車將以這三個(gè)地方為據(jù)點(diǎn)，向四周擴(kuò)散至整個(gè)北美地區(qū)。

　　易到用車進(jìn)駐美國(guó)之后，前期將以接送機(jī)服務(wù)為主，配合地陪等中文服務(wù)，為去美國(guó)旅行的中國(guó)游客提供便捷，而提供的車型包括英菲尼迪FX35、BMW 745Li、HONDA Odyssey、NISSAN bluebird、TOYOTA 凱美瑞五款較為高端舒適的車型，定價(jià)更是比當(dāng)?shù)仄�車租賃巨頭Uber略低。

　　美國(guó)擁有較為成熟的互聯(lián)網(wǎng)用車軟件系統(tǒng)，是風(fēng)靡全球的Uber的老家。易到用車此番堂而皇之地在美國(guó)落地，被看做是在挑戰(zhàn)國(guó)際市場(chǎng)。易到用車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，選擇登陸美國(guó)主要是為了迎合赴美游客的需求，但用中文提供叫車服務(wù)的確能夠避免與Uber等當(dāng)?shù)鼐揞^產(chǎn)生直接競(jìng)爭(zhēng)沖突。其表示，在今年三季度，易到用車將會(huì)擴(kuò)展至美國(guó)其他城市，半年以內(nèi)還將覆蓋美洲、歐洲和亞太的20個(gè)城市。

　　走向全球已是共識(shí)

　　來(lái)自易觀智庫(kù)的分析顯示，2014年一季度中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)租車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)32.5億元，環(huán)比增長(zhǎng)19.9%。隨著互聯(lián)網(wǎng)程度的加深以及互聯(lián)網(wǎng)租車企業(yè)的規(guī)�；�效應(yīng)顯現(xiàn)，以及P2P租車形式的出現(xiàn)和用戶需求的增加，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)租車市場(chǎng)經(jīng)過(guò)破冰階段已經(jīng)進(jìn)入了高速發(fā)展期，今年將迎來(lái)良性的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)窗口。

　　隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的日漸成熟，全球化路線已成為各大互聯(lián)網(wǎng)用車軟件的共識(shí)。AA租車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前用車軟件競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，AA租車的主要業(yè)務(wù)還是穩(wěn)定在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在十大城市內(nèi)牢牢扎根，但在三年內(nèi)也有望走向海外。資料顯示，早在2012年一嗨租車已與國(guó)際租車巨頭Enterprise控股達(dá)成合作協(xié)議；去年4月神州租車也與美國(guó)赫茲租車結(jié)成戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

　　警惕水土不服

　　提起用車軟件的全球夢(mèng)，就不得不談到國(guó)際巨頭Uber。從2011年創(chuàng)立至今，Uber在不足四年的時(shí)間里進(jìn)軍了37個(gè)國(guó)家的128個(gè)城市。今年6月，Uber更是宣布完成一輪12億美元的最新融資，使公司估值攀升至182億美元。

　　自去年8月Uber進(jìn)入上海之后，Uber當(dāng)前已布局中國(guó)北上廣深四個(gè)城市。今年2月，Uber接入支付寶，確認(rèn)自己的中文名為“優(yōu)步”。為迎合中國(guó)消費(fèi)者的需求，Uber還推出低價(jià)用車服務(wù)——Uber X，定價(jià)與出租車接近。但盡管如此，激烈的國(guó)內(nèi)價(jià)格戰(zhàn)、還未明朗化的政策、本地化程度不足仍讓業(yè)界對(duì)Uber的在華前景持觀望態(tài)度。對(duì)此，北京商報(bào)記者聯(lián)系Uber，但截至發(fā)稿仍未收到任何回應(yīng)。

　　上個(gè)月，倫敦等歐洲地區(qū)的出租車司機(jī)集體抗議Uber。而在Uber老家美國(guó)，Uber也因觸及黑車問(wèn)題陷入政策的尷尬境地。有業(yè)界人士透露，不管是在國(guó)內(nèi)還是國(guó)外，用車軟件都極易因?yàn)檎�策�?wèn)題而受到限制，因此加強(qiáng)對(duì)車輛與司機(jī)的管理和服務(wù)已成為必然。