兩則截然不同的新聞讓人浮想聯(lián)翩。一則，通用汽車日前半路殺出，致使“二龐”收購薩博戛然而止；另一則，日經(jīng)新聞報(bào)道，中國主權(quán)資金已購入本田汽車2.12%的股權(quán)，成為本田第七大股東。

　　事實(shí)上，不僅是本田，再早之前，同樣來自中國的資本已經(jīng)成為日產(chǎn)汽車的第九大股東。明眼人知道，無論通用或者類似的其他勢力如何阻撓，“中國元素”在全球汽車界崛起的趨勢已是勢不可擋。

　　問題在于，中國蓬勃的海外雄心與本土汽車遭遇的困境，在2011年交織形成鮮明對比。在國內(nèi)車市放緩趨冷的背景下，本土車企再次成為最受傷的一員。某種程度上，中國成為全球第一與海外汽車收購大戲無關(guān)，但與中國汽車企業(yè)尷尬的市場表現(xiàn)有關(guān)。

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　　根據(jù)日經(jīng)新聞Nikkei日前報(bào)道，一只與中國政府相關(guān)的基金入股本田。該基金已于9月底購入本田汽車2.12%的股權(quán)，在本田各大股東中排名第七。該基金的幕后投資者乃是主權(quán)財(cái)富基金中國投資有限責(zé)任公司。除了本田汽車之外，該基金還在今年3月底購入了日產(chǎn)汽車1.17%的優(yōu)先股，從而躋身為日產(chǎn)第九大股東。這些或成功或失敗的海外收購案例，幾乎成為中國崛起走向海外的必然。

　　歷史總是驚人的巧合，2001年通用汽車不松口薩博品牌，與6年前福特阻礙上汽收購羅孚的鬧劇如出一轍。這符合跨國車企的長遠(yuǎn)戰(zhàn)略利益，但改變不了中國企業(yè)走向海外的歷史車輪。

　　實(shí)際上，中國資本走向海外的速度快于人們預(yù)期。僅在過去一年，中國主權(quán)資金開始大量增持日本重要企業(yè)股份，一躍成為佳能、索尼、三井、日立、小松、東芝等公司的前十大股東之一，總投資超過2萬億日元。