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　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 據(jù)北京商報報道：最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，多款小型車的月銷量出現(xiàn)了持續(xù)下滑，其中不少車型月銷量甚至下滑到了幾十輛的級別。業(yè)內(nèi)認為，國內(nèi)消費者好面子，喜歡買大車是因素之一，但車企對小型車定價過高、新車沒有新意等卻是小型車在中國市場持續(xù)低迷的主要原因。

　　全國乘用車聯(lián)席會數(shù)據(jù)顯示，近幾個月我國小型車銷量出現(xiàn)了持續(xù)下滑。7、8月威樂的銷量分別為93輛和15輛；瑪馳的銷量為206輛和212輛；馬自達2的銷量為67輛和74輛。此外，此前一直熱銷的小型車的銷量也出現(xiàn)了大幅度下滑，其中新奧拓7、8月的銷量分別為3606輛和2506輛；嘉年華的銷量則從8000輛左右下滑至4299輛和4593輛；驪威從萬輛級別下滑至6417輛和2784輛。

　　小型車在中國市場賣的不好已經(jīng)成了不爭的事實，除了上海大眾POLO和上海通用新賽歐等幾款車型的銷量一直保持在萬輛以上，其他大多數(shù)小型車都沒有達到廠家的預期。汽車業(yè)資深專家蘇暉認為，很多車型表現(xiàn)差并不是性能不好，而是定價過高，“不少小型車的價格完全可以買到其他品牌的大型車，這是企業(yè)最失策的決定”。

　　回顧我國轎車發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，最早家用轎車啟蒙是從小型車開始，夏利、奧拓、富康，到賽歐、POLO、飛度、驪威，小型車憑借著高性價比最先進入了尋常百姓家。不過令人惋惜的是，從2010年開始，隨著大城市限購、消費結構升級，小型車市場受到巨大沖擊，輝煌不再，關注度和市場份額下滑明顯，近兩年很難再見到新款精品小型車上市。

　　進入2013年，雖然乘用車市場整體表現(xiàn)不錯，但小型車的銷售卻不太樂觀。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年小型車市場份額為10%左右，而2009年這個數(shù)字曾高達16.2%。蘇暉認為，小型車市場整體萎靡，除了與限購、消費結構升級有關系外，產(chǎn)品力落后是不爭的事實。出于成本的考慮，許多廠家習慣于外觀上的改頭換面，而在技術引進上顯得心不在焉。

　　“此外，隨著中國汽車市場的逐漸成熟，國內(nèi)消費者需要的已不僅僅是一款小車，更是要一種全新的生活方式�！碧K暉認為，廣汽豐田對小型車致炫的重新打造就值得同行學習，“廣汽豐田專為年輕人打造了盛大的巡演活動，無疑將吸引眾多年輕消費者對致炫的關注”。