央廣網(wǎng)鄂州9月7日消息（記者張卓 通訊員周璇）記者9月7日從中交二航局獲悉，近日，由該單位承建的湖北燕磯長江大橋順利完成荷載試驗，意味著大橋距離年底建成通車目標(biāo)再進(jìn)一步。

燕磯長江大橋順利通過荷載試驗（央廣網(wǎng)發(fā) 中交二航局供圖）

燕磯長江大橋橫跨鄂州、黃岡兩地，采用一跨過江的方式，項目全長約26公里，大橋主跨1860米，上層為6車道高速公路，設(shè)計時速100公里，下層為4車道城市快速路，設(shè)計時速80公里。

作為世界首座不同垂度四主纜懸索橋，燕磯長江大橋的結(jié)構(gòu)獨一無二。創(chuàng)新的雙垂度、四主纜差異化結(jié)構(gòu)，顛覆了傳統(tǒng)雙主纜承重模式，受力邏輯更復(fù)雜、精度要求更高，所以更需要荷載試驗來驗證這套全新的承重體系能否完美適配長江復(fù)雜環(huán)境與高強(qiáng)度通行需求。此次荷載試驗分為靜載試驗和動載試驗兩大板塊，其中靜載試驗3天、動載試驗2天，均在夜間20時至次日凌晨6時進(jìn)行。

靜載試驗中，180輛40噸級重卡在上下層橋面同步布設(shè)，加載總噸位達(dá)7200噸，極致模擬橋面滿負(fù)荷、局部重載、單側(cè)偏載等極端通行工況。試驗全程實時監(jiān)測橋體豎向變形、四主纜纜力分配、鋼桁梁應(yīng)力變化、梁端縱向位移等上百組核心數(shù)據(jù)，嚴(yán)格校驗橋梁承載能力是否滿足設(shè)計要求，杜絕受力不均、局部過載等隱患。

動載試驗則包含脈動試驗、穩(wěn)態(tài)激振試驗、無障礙行車試驗、制動試驗4大動態(tài)工況。試驗車輛模擬日常車流高頻碾壓、緊急制動等。設(shè)備高頻采集橋梁自振頻率、動態(tài)應(yīng)變、沖擊系數(shù)等關(guān)鍵參數(shù)，以此驗證大橋動剛度及橋面平整度等關(guān)鍵指標(biāo)。

為確保檢測精度，此次荷載試驗首次應(yīng)用了全國首創(chuàng)的橋梁荷載試驗AI可視化指揮調(diào)度系統(tǒng)，能夠自動采集、快速處理試驗中橋梁的應(yīng)力、位移、溫度、塔偏等2萬多個關(guān)鍵數(shù)據(jù)。夜色中，4臺檢測機(jī)器人通過連續(xù)作業(yè)，10分鐘即可處理、上傳246個數(shù)據(jù)，效率比人工檢測提升50%，檢測2公里以外的主纜變形誤差僅為毫米級。同步留存成橋基準(zhǔn)數(shù)據(jù)，為大橋順利通車及全生命周期養(yǎng)護(hù)筑牢數(shù)據(jù)根基。