央廣網(wǎng)北京1月20日消息（記者 于琦）特斯拉國產(chǎn)Model Y發(fā)售時大幅降價，引來眾多消費(fèi)者躍躍欲試，一度造成特斯拉官網(wǎng)宕機(jī)。然而特斯拉車輛降價的背后，其軟件服務(wù)卻有著巨大的盈利空間。
在汽車領(lǐng)域，特斯拉的軟件實(shí)力已遠(yuǎn)高于競爭對手。據(jù)歐洲汽車新聞報(bào)道，奧迪CEO馬庫斯·杜茲曼曾在公開場合表示，奧迪在軟件和自動駕駛方面的技術(shù)上要落后競爭對手特斯拉至少兩年。
特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克也曾在財(cái)報(bào)會議上表示，“短期而言，全自動駕駛?cè)匀皇沁h(yuǎn)超其他功能的最大商機(jī)�！�
為快速占領(lǐng)中國市場多次降價
近兩年來，特斯拉在中國的電動車產(chǎn)品已多次降價。
以特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版車型為例，其價格由35.58萬元降至24.99萬元；據(jù)特斯拉中國官網(wǎng)，2020年10月，特斯拉Model S長續(xù)航版和高性能版均降價人民幣2.3萬元；特斯拉Model Y長續(xù)航版起售價為33.99萬元人民幣，此前為48.8萬元人民幣，下調(diào)14.81萬元；特斯拉Model Y Performance高性能版起售價為36.99萬元人民幣，此前為53.5萬元人民幣，下調(diào)16.51萬元。
業(yè)內(nèi)人士表示，不斷降價背后，是特斯拉試圖打造價格優(yōu)勢，從而快速占領(lǐng)中國市場的目標(biāo)。
“特斯拉的降價是一個市場行為�！� 新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)專家智庫成員張翔告訴央廣網(wǎng)記者，“如果特斯拉的價格始終維持在高位，電動車的訂單數(shù)量就會減少。所以通過降價，能夠擴(kuò)大特斯拉在中國的市場份額，從而進(jìn)一步打擊它的競爭對手。”
在中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊看來，特斯拉是否降價，是企業(yè)的自主的策略�！叭魏我粋�商業(yè)機(jī)構(gòu)的最終目的是追求最大的利益，因此任何一個企業(yè)都不愿意去降價�！绷_磊直言，“特斯拉選擇降價一方面是產(chǎn)能的提升與成本的下降支持降價，另一方面也是為了迅速占領(lǐng)市場。”
“降價”背后的陷阱：軟件服務(wù)漲價了
除了賣車的收益之外，特斯拉還為車主們提供軟件服務(wù)，其軟件的收益來自FSD（自動駕駛選裝包）、OTA付費(fèi)升級、高級車聯(lián)網(wǎng)功能。
其中，關(guān)于特斯拉FSD的價格已多次上調(diào)。
美國選裝FSD價格調(diào)整如下：2019年5月，特斯拉FSD的價格從5000美元上調(diào)至6000美元；同年8月，該系統(tǒng)進(jìn)行第二次調(diào)價，價格再上漲1000美元，從6000美元增至7000美元；2020年7月，特斯拉FSD繼續(xù)上調(diào)了1000美元至8000美元；2020年10月，特斯拉FSD的價格繼續(xù)上漲2000美元，從8000美元提升至1萬美元。不到兩年的時間，特斯拉FSD的價格已翻倍上漲。
對于國內(nèi)選裝FSD價格僅上漲一次，去年7月，從5.6萬上漲8000元至6.4萬元。雖然近期國內(nèi)選裝FSD價格并未上調(diào)，但特斯拉尚未對國內(nèi)用戶推送最新版FSD。
“FSD是特斯拉的特色，雖然現(xiàn)在來看軟件成本占總車價格的比例比較小，但隨著系統(tǒng)升級和智能化，未來軟件的費(fèi)用一定會有所增加。”張翔如是說道。
除了FSD功能之外，2019年之后，特斯拉也開始對軟件升級服務(wù)收費(fèi)。例如，Model3車主付費(fèi)3000美元才可將汽車的百公里加速性能從4.6s提升到4.1s；Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版汽車本身支持后排座椅加熱功能，但是如果想使用該功能，必須額外支付遠(yuǎn)程升級費(fèi)用進(jìn)行解鎖激活。
而對于特斯拉的高級車聯(lián)網(wǎng)功能，在前幾年是免費(fèi)開放給用戶使用，從2019年第四季度開始，首度開啟車聯(lián)網(wǎng)高級連接服務(wù)收費(fèi)(9.9美元/月)，如果用戶在不購買的情況下，車輛只能實(shí)現(xiàn)OTA、基礎(chǔ)導(dǎo)航功能等，不可使用實(shí)時路況、衛(wèi)星地圖、在線視頻/音樂、瀏覽器等在線服務(wù)功能。
值得注意的是，國產(chǎn)Model Y和Model 3已取消傳統(tǒng)FM收音機(jī)系統(tǒng)，僅保留了流媒體式網(wǎng)絡(luò)收音機(jī)，目前國內(nèi)特斯拉用戶可以免費(fèi)體驗(yàn)到流媒體服務(wù)，未來或采取收費(fèi)訂閱模式。
“電動車不同于燃油車，不需要例行保養(yǎng)，后市場價值服務(wù)主要集中在控制系統(tǒng)的升級上。”羅磊如是說道。
技術(shù)的成長和盈利空間更大
投行Loop Ventures的執(zhí)行合伙人Gene Munster在一份報(bào)告中指出，與傳統(tǒng)汽車制造商相比，特斯拉擁有明顯的優(yōu)勢和盈利能力。他預(yù)計(jì)，到2021年這家電動汽車制造商將從其增壓器網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)連接、全自動駕駛（FSD）和空中無線升級（OTA）更新中獲得11億美元的遞延軟件收入，到2022年這個數(shù)字將增加到15億美元。
同時，Munster認(rèn)為，全自動駕駛軟件是特斯拉營收的主要驅(qū)動力，預(yù)計(jì)公司營收和汽車交付量將以每年40%的速度實(shí)現(xiàn)增長。
“毫無疑問，特斯拉在輔助駕駛技術(shù)和控制技術(shù)層面具有一定的先進(jìn)性，所以特斯拉受到眾多消費(fèi)者的青睞�！绷_磊解釋稱，“但特斯拉的軟件系統(tǒng)優(yōu)勢并不代表它未來發(fā)展的重心，產(chǎn)品的競爭優(yōu)勢還是整體的系統(tǒng)層面，包括車身、電池、控制系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)系統(tǒng)集成等�！�
羅磊分析稱，從特斯拉車身以及電機(jī)電池技術(shù)上來看，雖然還有進(jìn)步的空間，但空間非常有限，反而控制系統(tǒng)日新月異�！澳壳拔覀冏钕冗M(jìn)的自動駕駛技術(shù)是停留在L2水平上，那么未來就有可能達(dá)到L3、L4甚至L5水平。”羅磊認(rèn)為，“自動駕駛技術(shù)的成長空間應(yīng)該是非常巨大的，這或許也會構(gòu)成新能源汽車企業(yè)一個挖可以挖掘的利潤點(diǎn)�！�
“雖然現(xiàn)在來看，軟件服務(wù)還處于初級階段，但未來汽車的軟件服務(wù)將會跟手機(jī)一樣，擁有APP生態(tài)系統(tǒng)，每次下載或者升級都需要用戶去付費(fèi)�！睆埾鑴t表示，“軟件服務(wù)將在新能源汽車上的比例越來越大，未來特斯拉的盈利重點(diǎn)也將會放到軟件服務(wù)上。”
張翔提醒，“不過，也需要警惕軟件功能帶來的潛在風(fēng)險，比如黑客攻擊，信息安全方面的漏洞等�！�
