央廣網(wǎng)北京3月12日消息（記者 楊崇）“工廠攝像頭遭遇黑客入侵”“車(chē)主坐車(chē)頂維權(quán)”……近日，特斯拉頻陷輿論旋渦，其“單踏板模式”也因車(chē)主維權(quán)事件再次引發(fā)討論。

　　（圖源于新浪微博）

　　車(chē)主坐車(chē)頂維權(quán)

　　據(jù)報(bào)道，河南的張女士于2020年1月購(gòu)買(mǎi)特斯拉model3進(jìn)口版。今年2月，張女士與家人駕駛出行期間，車(chē)輛剎車(chē)失靈，連續(xù)追尾，致車(chē)內(nèi)兩人受傷。張女士稱，后續(xù)曾與4S店交涉，但店方多次推諉，未予正面回應(yīng)，無(wú)奈采取坐車(chē)頂拉橫幅的方式維權(quán)。

　　4S店方面則表示，車(chē)輛已做封存，行車(chē)數(shù)據(jù)顯示剎車(chē)無(wú)問(wèn)題，事故說(shuō)明認(rèn)定為沒(méi)有保持安全行車(chē)距離。4S店稱，對(duì)于客戶維權(quán)行為，已和市場(chǎng)監(jiān)督局進(jìn)行調(diào)解，但客戶依舊拒絕檢測(cè)。

　　特斯拉回應(yīng)稱，經(jīng)過(guò)對(duì)車(chē)輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場(chǎng)照片的查看與分析，特斯拉發(fā)現(xiàn)車(chē)輛在踩下制動(dòng)踏板前的車(chē)速為118.5km/h，制動(dòng)期間ABS正常工作, 前撞預(yù)警及自動(dòng)緊急制動(dòng)功能啟動(dòng)并發(fā)揮了作用，未見(jiàn)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)異常。

　　（圖源于新浪微博）

　　對(duì)此事件，網(wǎng)友看法不一。部分網(wǎng)友對(duì)張女士的維權(quán)行為并不贊同，同時(shí)也有特斯拉車(chē)主稱，其所在車(chē)主群中，曾有人反映車(chē)輛駕駛過(guò)程中出現(xiàn)過(guò)減速失控情況。

　　（圖源于新浪微博）

　　11日，維權(quán)車(chē)主再次發(fā)聲，整理了事件經(jīng)過(guò)及相關(guān)數(shù)據(jù)，對(duì)相關(guān)質(zhì)疑進(jìn)行了回應(yīng)。維權(quán)車(chē)主稱：“特斯拉依仗自己的廠家優(yōu)勢(shì)，編造數(shù)據(jù)，中傷我的家人，又利用公關(guān)優(yōu)勢(shì)，在說(shuō)明中各種歪曲事實(shí)……”

　　（圖源于新浪微博）

　　“單踏板模式”真的安全嗎？

　　事實(shí)上，特斯拉已不是第一次因剎車(chē)問(wèn)題引發(fā)輿論關(guān)注。此前北京、深圳、南昌等地特斯拉車(chē)主都曾發(fā)生過(guò)車(chē)輛因失控加速發(fā)生撞擊的情況。

　　對(duì)于失控加速問(wèn)題，1月9日特斯拉對(duì)外事務(wù)副總裁陶琳曾表示，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局對(duì)特斯拉失控加速的調(diào)查報(bào)告顯示，246個(gè)案例全部都是踩錯(cuò)踏板造成的�！皼](méi)有證據(jù)表明加速踏板總成、電機(jī)控制系統(tǒng)或制動(dòng)系統(tǒng)存在任何導(dǎo)致事故的故障，沒(méi)有證據(jù)表明設(shè)計(jì)因素會(huì)增加踏板誤用的可能性”。

　　（圖源于新浪微博）

　　既然車(chē)沒(méi)有問(wèn)題，那為何會(huì)出現(xiàn)上述情況？有特斯拉車(chē)主表示，可能與駕駛員不熟悉特斯拉操作方式有關(guān)。

　　特斯拉所采用的單踏板模式，是將加速和制動(dòng)集中在同一個(gè)踏板，車(chē)輛減速過(guò)程中回收多余能量，以增加續(xù)航里程，這一過(guò)程也被成為“能量回收系統(tǒng)”。與傳統(tǒng)汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程不同，電動(dòng)汽車(chē)單踏板控制模式下，汽車(chē)駕駛員只需一個(gè)踏板，就可實(shí)現(xiàn)起步、加速、減速（制動(dòng)）等操控。不過(guò)，對(duì)于已習(xí)慣雙踏板模式的駕駛員而言，單踏板模式則需要適應(yīng)過(guò)程。

　　據(jù)了解，目前單踏板模式并非只有一個(gè)踏板，仍配有制動(dòng)踏板，不過(guò)用戶一旦習(xí)慣只用一個(gè)踏板進(jìn)行操作，如出現(xiàn)需要采取制動(dòng)時(shí)，容易誤操作，從而增加安全隱患。

　　此前，上海拿森汽車(chē)電子有限公司CEO陶喆在2021中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇上提到，特斯拉單踏板模式的設(shè)計(jì)，改變用戶駕駛習(xí)慣的方式，在應(yīng)急情況下可能會(huì)存在更多安全隱患。

　　目前，對(duì)于單踏板模式的使用規(guī)范，業(yè)內(nèi)尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。資深汽車(chē)行業(yè)分析師張翔表示，單踏板模式的設(shè)計(jì)在一定程度上緩解了駕駛員的駕駛疲勞問(wèn)題，免于在油門(mén)和制動(dòng)踏板之間頻繁操作�！爸劣诘降资恰畣翁ぐ濉�，還是‘雙踏板’，目前這部分還屬于灰色地帶，還沒(méi)有人去討論到底該如何去管理，可能也很難管理，還是需要用戶自身習(xí)慣的改變�！�

　　另外，也有專家表示，技術(shù)變革的同時(shí)，車(chē)企還是應(yīng)該有更科學(xué)、合理、人性化的設(shè)計(jì)，考慮單踏板與雙踏板多種模式的兼容適配性。

　　值得注意的是，特斯拉能量回收系統(tǒng)此前分為標(biāo)準(zhǔn)模式和低檔位模式，但目前車(chē)輛OTA升級(jí)到最新后，能量回收系統(tǒng)僅默認(rèn)標(biāo)準(zhǔn)模式。部分車(chē)主認(rèn)為，對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)模式并不適應(yīng)，希望特斯拉將選擇權(quán)交還給車(chē)主。

　　（圖源于新浪微博）