央廣網(wǎng)北京8月26日消息（記者高敏 實(shí)習(xí)記者孫一帆）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報(bào)道，因各種問(wèn)題導(dǎo)致的航乘沖突，近來(lái)時(shí)有發(fā)生，面對(duì)可能產(chǎn)生的飛行安全風(fēng)險(xiǎn)，中國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)發(fā)布公開信，表示會(huì)支持機(jī)組履職，當(dāng)機(jī)長(zhǎng)預(yù)見運(yùn)行中可能出現(xiàn)影響飛行安全的因素時(shí)，出于安全考慮，機(jī)長(zhǎng)依法采取的任何措施都將得到強(qiáng)有力的支持。

　　中國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)趙東升強(qiáng)調(diào)，國(guó)際民航組織公約附件6、《中華人民共和國(guó)民用航空法》以及中國(guó)民用航空規(guī)章等，都對(duì)機(jī)長(zhǎng)賦予了保證飛行安全的最高職責(zé)，在整個(gè)飛行過(guò)程當(dāng)中，機(jī)長(zhǎng)依法擁有完全的控制權(quán)和管理權(quán)。

　　趙東升：中國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)呼吁，在航空運(yùn)輸高速發(fā)展時(shí)期，航空公司要堅(jiān)決抵制一切違反航空法規(guī)、擾亂航空秩序的行為，堅(jiān)定不移的支持機(jī)組依法履行好國(guó)家賦予的職責(zé)，建議航空公司處理好安全與商業(yè)利益，安全與服務(wù)等各類關(guān)系，實(shí)現(xiàn)保證飛行安全和維護(hù)公司形象的統(tǒng)一。

　　在某航空公司擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)多年的甄先生認(rèn)為，這對(duì)保障航空安全是件好事。

　　甄先生：中國(guó)民航飛行員協(xié)會(huì)呼吁在航空運(yùn)輸高速發(fā)展時(shí)期，航空公司要堅(jiān)決抵制一切違犯航空法規(guī)、擾亂航空秩序的行為，堅(jiān)定不移地支持機(jī)組依法履行國(guó)家賦予的職責(zé)。建議航空公司處理好安全與商業(yè)利益、安全與服務(wù)等各類關(guān)系，實(shí)現(xiàn)保證飛行安全和維護(hù)公司形象的統(tǒng)一。

　　另一位航空業(yè)內(nèi)人士韓先生表示，協(xié)會(huì)這么做也是推動(dòng)行業(yè)自律。

　　韓先生：一來(lái)肯定還是要弄清楚事情的原因，然后才來(lái)做這個(gè)處罰決定，或者說(shuō)獎(jiǎng)勵(lì)決定�，F(xiàn)在都要求依法辦事，在以前的時(shí)候可能會(huì)出現(xiàn)有些公司為了維護(hù)自己的商業(yè)利益，可能會(huì)更偏袒旅客那一方面，會(huì)對(duì)機(jī)組這邊有一個(gè)處罰相對(duì)不公平的現(xiàn)象。協(xié)會(huì)把這個(gè)支持機(jī)組依法處理的東西明確了以后，今后我想這個(gè)對(duì)航空秩序來(lái)說(shuō)是有幫助的。

　　最近幾年，隨著出行人數(shù)越來(lái)越多，航乘矛盾甚至沖突也逐漸增多，今年以來(lái)更是接連上演。年初，東航某航班延誤，旅客上飛機(jī)后擅自打開三扇應(yīng)急出口艙門。7月23日，南航某航班一位坐在緊急出口近座位上渾身酒氣的乘客，因更換座位推搡、打罵乘務(wù)長(zhǎng)。不少乘客碰到過(guò)類似情況。

　　8月6日，廈航一航班延誤，5小時(shí)內(nèi)不能起飛，考慮到值勤限制，機(jī)長(zhǎng)請(qǐng)示控制部門同意后，請(qǐng)乘客下飛機(jī)，但一名12歲左右的女孩當(dāng)眾辱罵乘務(wù)長(zhǎng)并拒不道歉，遭到機(jī)組拒載。對(duì)此，廈航先是內(nèi)部通告，機(jī)組被停飛5天。

　　可能有人會(huì)覺(jué)得，乘客辱罵乘務(wù)長(zhǎng)，為什么處罰機(jī)組呢？廈航強(qiáng)調(diào)，機(jī)長(zhǎng)出于安全考慮做出拒載決定是正常行使權(quán)力，同時(shí)，機(jī)長(zhǎng)要求旅客中止行程的決定存在考慮不足之處，沒(méi)有綜合考量航班長(zhǎng)時(shí)間延誤的特殊情況及旅客未成年人的身份。航空業(yè)內(nèi)人士韓先生認(rèn)為，這應(yīng)該是考慮各種因素后的慎重決定。

　　韓先生：這個(gè)履職上機(jī)長(zhǎng)在航空器上都是擁有一定權(quán)力的，最終的整個(gè)航班，包括機(jī)上的人員安全、突發(fā)事件的處理這些權(quán)力。我覺(jué)得這個(gè)可以說(shuō)是表現(xiàn)出這個(gè)行業(yè)的一個(gè)自律，還有飛行員行業(yè)本身的自己對(duì)職業(yè)素養(yǎng)、對(duì)職業(yè)權(quán)力的一個(gè)尊重。這個(gè)事情實(shí)際上也是支持這些人的做法，保證航空安全。當(dāng)時(shí)在整個(gè)事情發(fā)生的時(shí)候，機(jī)長(zhǎng)公報(bào)的廈航運(yùn)行指揮部門我們叫做AOC，廈航的運(yùn)指部門也是同意了他的拒載的這個(gè)請(qǐng)求的。

　　這個(gè)事情他既要維護(hù)對(duì)外的一個(gè)形象，另外的一方面，在整個(gè)細(xì)節(jié)里面我相信廈航的飛行員去處理這件事情時(shí)也會(huì)有一定的考量。除了這個(gè)小孩的家人被拒載以外，還有就是同機(jī)通行的十幾個(gè)人也要求下飛機(jī)，導(dǎo)致了整個(gè)航班又重新的清艙，導(dǎo)致延誤的時(shí)間又更長(zhǎng)了。分兩類看，飛行員拒載是有他的理由的，但是在后續(xù)的處理上，廈航也認(rèn)為整件事情沒(méi)有處理的那么圓滿。

　　乘客高先生在今年的五月份就碰到了同機(jī)的一對(duì)夫妻因航班延誤導(dǎo)致情緒不滿，而在客艙內(nèi)要求打開艙門下飛機(jī)的情況：

　　高先生：廣東那邊是下大暴雨，飛機(jī)不能起飛，所有人都已經(jīng)在飛機(jī)艙內(nèi)，艙門也關(guān)了。到4個(gè)小時(shí)過(guò)后，有個(gè)女的和他老公要求開機(jī)艙門要出去，機(jī)組人員和機(jī)場(chǎng)人員給的回復(fù)是如果想要開門走人的話就不能再登機(jī)了。耗了半天才把夫妻兩人耗到飛機(jī)起飛的時(shí)間。機(jī)組人員和機(jī)場(chǎng)為了安撫乘客就補(bǔ)助了一份餐食，有買延誤險(xiǎn)的補(bǔ)償了300快錢的延誤險(xiǎn)。

　　乘客李先生是一名導(dǎo)游，經(jīng)常乘坐飛機(jī)就會(huì)遇到很到乘客與機(jī)組人員發(fā)生矛盾沖突的時(shí)候：

　　李先生：飛機(jī)剛起飛的時(shí)候，上升的時(shí)候比較危險(xiǎn)的，有些客人他是坐在后面的，他想做到窗戶旁邊，就坐到前面。機(jī)組人員肯定是不同意他坐到前面了，因?yàn)檫@樣做是很危險(xiǎn)的。但客人是比較執(zhí)拗的，發(fā)生了口角沖突。旁邊的客人也在說(shuō)這位乘客，結(jié)果在大家的責(zé)怪下之后，這個(gè)乘客就回到自己座位上了。

　　對(duì)航乘矛盾、威脅航空安全的處理，相比外航我們顯得有點(diǎn)溫柔。民航飛行員協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)趙東升介紹，國(guó)際民航組織、歐美等各國(guó)民航局對(duì)擾亂航空秩序的航乘矛盾都制定了最嚴(yán)厲的處罰標(biāo)準(zhǔn)，尊重機(jī)長(zhǎng)依法履職是國(guó)際慣例，可謂一點(diǎn)都不含糊。

　　趙東升：美國(guó)聯(lián)邦航空法規(guī)定：任何人不能攻擊、威脅、恐嚇和干擾機(jī)組的履行職責(zé)，非法干擾機(jī)組工作的，進(jìn)行言語(yǔ)或肢體上的威脅、恐嚇和毆打行為均被判為重罪，最高可處20年有期徒刑并處罰金。歐盟也是這樣的，基本上能夠做到對(duì)干擾機(jī)組履行職責(zé)的行為實(shí)行零容忍的政策。有一次法航飛機(jī)的一名旅客在客艙內(nèi)大聲說(shuō)話不聽勸阻，機(jī)長(zhǎng)考慮到其他旅客的感受， 對(duì)該旅客就采取了拒載的措施。美國(guó)2001年有超過(guò)10007名旅客被拒絕登機(jī)或驅(qū)趕下飛機(jī)，平均每天接近50人。

　　有常坐飛機(jī)的乘客告訴記者，機(jī)長(zhǎng)依法履職有利于保障飛行安全，但也要把握現(xiàn)場(chǎng)，不要激化矛盾。

　　乘客1：把這個(gè)原因說(shuō)清楚，出了什么問(wèn)題跟乘客解釋，一般都能理解的。我覺(jué)得這個(gè)出發(fā)點(diǎn)是好的，但起碼要有一個(gè)度，不能說(shuō)打著什么安全的旗幟機(jī)長(zhǎng)可以隨所欲為。應(yīng)該能制定一套制度、一套流程，什么樣的情況可以行使這樣的權(quán)利

　　乘客2：一架飛機(jī)上百條人命，如果機(jī)長(zhǎng)是有這個(gè)權(quán)力，這些人命全都掌握在機(jī)長(zhǎng)手中。如果發(fā)生威脅到飛機(jī)及其乘客的安全的情況下，他不采取緊急措施，沒(méi)有這么大的權(quán)力的話，那么這么多人的生命將是很危險(xiǎn)的。