央廣網(wǎng)北京9月22日消息（記者陳璽宇）最近，媒體關(guān)于“無人機(jī)駕駛員月入兩萬不在話下”的報(bào)道抓住了不少看客的心。今天我們也找來這樣一位無人機(jī)駕駛員——業(yè)內(nèi)俗稱“飛手”——阿廖。

　　一

　　阿廖來自廣東，成為飛手前，他曾經(jīng)就職于BAT，后來因?yàn)楦鞣N機(jī)緣，進(jìn)入無人機(jī)駕駛行業(yè)。他向我們介紹了自己的工作內(nèi)容和流程：

　　“首先跟客戶溝通，然后看他們的需求是什么。如果他們沒有特別需求，我們就回工作室開會(huì)，自己定下方案，再把方案腳本給客戶看，比如故事大概是怎么拍……跟他溝通，看他滿不滿意。如果他說OK，我們就開始準(zhǔn)備無人機(jī)設(shè)備，然后跟他約時(shí)間。

　　“地點(diǎn)上，看客戶有沒有特別要求，有特別要求就聽他的。比如去北京，比如去秦皇島……如果他特定去哪里，那就跟他約好時(shí)間、地點(diǎn)，然后就過去干活。一般一單要花三天左右， 拍完回來然后就后期制作，后期弄完就交初稿，交了初稿就看客戶有什么修改需求，沒有要改的就定稿�！�

　　二

　　隨著無人機(jī)的大熱，無人機(jī)飛手也成為一個(gè)新的“金飯碗”。說到收入，阿廖自己都忍不住笑。他不無得意地說，最高的時(shí)候一個(gè)月能拿到十萬。

　　“我現(xiàn)在每個(gè)月收入都在成倍數(shù)增加喔！嘿嘿。具體每個(gè)月拿多少很難說，因?yàn)槲椰F(xiàn)在接的單子不單是航拍，以前只有航拍，那個(gè)一般就兩三千到七八千一天。現(xiàn)在接單是整個(gè)項(xiàng)目接下來，就是策劃方案、跟最終成片都由我們做出來，這樣接的話報(bào)價(jià)就是幾萬，最多的時(shí)候一個(gè)月能上十萬�！�

　　這十萬塊錢，并非純粹駕駛無人機(jī)的勞務(wù)收入，還有包括給客戶搞策劃、做方案。目前阿廖是單干，設(shè)備是自己出錢買的——設(shè)備也不便宜，少則七八千一臺(tái)，貴的要七八萬一臺(tái)。

　　遇上大活動(dòng)一個(gè)人搞不定的時(shí)候，阿廖也會(huì)上拉其他飛手，給他們開工資。接單的渠道上，有時(shí)候是自己認(rèn)識(shí)客戶，客戶開多少，自己或者整個(gè)團(tuán)隊(duì)就拿多少。有的時(shí)候，接單是通過一些中介公司介紹，這種情況下，客戶開出的價(jià)碼，可能會(huì)被中介克扣得很厲害：“有一次客戶報(bào)價(jià)是8000一天，實(shí)際中間人給到我們的是2000兩天�！�

圖為《南方都市報(bào)》整理的目前國(guó)內(nèi)飛手收入行情

　　三

　　駕駛無人機(jī)賺錢，那怎么才能成為無人機(jī)駕駛員？技術(shù)門檻有多高？阿廖的回答讓人大跌眼鏡：目前對(duì)從業(yè)者的技術(shù)要求接近于“零門檻”，只要你“不怕無聊”，因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間在在外拍攝，擺弄設(shè)備和軟件一干就是好幾天。

　　雖然技術(shù)不難，但是證還是要考的。根據(jù)《南方都市報(bào)》的整理，現(xiàn)在市面上為飛手頒證的最主要有兩大機(jī)構(gòu)，一個(gè)是中國(guó)民航局下屬協(xié)會(huì)AOPA，按照今年7月民航局頒布的《民用無人機(jī)駕駛員管理規(guī)定》，它是唯一有權(quán)管理無人機(jī)駕駛員的機(jī)構(gòu)，目前市場(chǎng)化與標(biāo)準(zhǔn)也是最成熟的；一個(gè)是體育總局下屬協(xié)會(huì)ASFC，它主要是面向航模競(jìng)技比賽，有一套從青少年到國(guó)家隊(duì)的訓(xùn)練比賽體系。

　　我們也詢問了一家無人機(jī)駕駛員的培訓(xùn)學(xué)校，課程費(fèi)用并不便宜：“培訓(xùn)就是學(xué)一些航機(jī)和駕駛常識(shí)，通過考試之后會(huì)頒發(fā)執(zhí)照。費(fèi)用的話，多旋翼機(jī)長(zhǎng)是12800，駕駛員是9800。學(xué)完之后，剛?cè)腴T的話新手可能拿到的工資在4000—7000，好的話月薪一般上萬。”

　　阿廖說，自己只考了ASFC的證，因?yàn)檫@個(gè)更側(cè)重于實(shí)際操作。

　　四

　　盡管阿廖目前掙錢掙得不亦樂乎，但仍然面臨著與“小白”搶生意的尷尬。目前飛手行業(yè)最大的挑戰(zhàn)，就在于其并沒有清晰的標(biāo)準(zhǔn)與職業(yè)門檻�，F(xiàn)在個(gè)人飛手接點(diǎn)散活沒問題，規(guī)�；�就比較困難。飛行水平參差不齊，價(jià)格也就參差不齊。持證上崗是大部分飛手在業(yè)余與職業(yè)之間的主要門檻，但相比機(jī)動(dòng)車有統(tǒng)一管理，現(xiàn)在市面上的飛手執(zhí)照只是協(xié)會(huì)頒發(fā)。

　　航空專家周日新說，“國(guó)家現(xiàn)在這方面立法比較滯后，這個(gè)行業(yè)很新、發(fā)展很快，管理層面還有很多還是空白。因?yàn)樗�不是有人駕駛飛行器，那種非常嚴(yán)格；你當(dāng)一個(gè)飛行員，你怎樣飛行，他有一系列的要求。現(xiàn)在無人機(jī)駕駛這種東西，從業(yè)者越來越多，我們的確應(yīng)該研究現(xiàn)狀，跟監(jiān)管部門進(jìn)行一些商討，看看如何規(guī)范和治理�！�