央廣網北京10月20日消息（記者趙珂）據經濟之聲《天下公司》報道，英國航空方面證實，從2017年1月13日起，將暫停倫敦-成都航線。同時，英航表示，已預訂英國航空2017年1月12日以后從倫敦前往成都，或2017年1月13日以后從成都到倫敦的旅客，可以辦理全額退款。

　　市場猜測，這條航線的突然停飛，與地方政府對航線航班補貼到期有關。航線航班補貼是地方政府激勵航空公司增加運力、開拓更多航線的重要手段。2012年前后，一些二、三線城市開始以大力補貼政策吸引航空公司爭開國際航線。據報道，僅2012年，就有18個�。ㄊ校�對63家外國航空公司營運的107條國際航線給予補貼，補貼金額超過6億元。

　　有業(yè)內人士表示，一般來說，兩個國家的民航部門如果達成航空運輸準入協議，對雙方的航班數量和目的地進行規(guī)定，擁有航權的航空公司就可以在協議國境內開通國際航線了。國外的航空公司通常擁有更多的航權，而地方政府將國際航線的開通當做吸引外資的重要條件，因此補貼往往都投向了國外的航空公司。

　　但是，一般地方政府對航司的補貼周期為3年。民航資源網專家韓濤說，英國航空開通倫敦-成都航線已滿3年，成都市政府顯然已經不想在繼續(xù)提供補貼。韓濤認為，英航停飛倫敦-成都航線顯然是因為業(yè)績不佳，一條洲際航線必須要有足夠的支線航線作為支撐，否則很難吸引客源。

　　目前，還有很多其它的航空公司有從成都飛往倫敦的航線，但都是經停航線而不是直航。一位不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴《天下公司》，從運營的角度上講，經停航線可以拉到更多的旅客，比直航更容易賺錢，

　　民航資源網專家韓濤認為，目前，國內的航空公司在二三線城市開通國際直航航線的熱情正在提升，與國外的航空公司相比，本土航司運營這些航線會更加得心應手，因為他們有足夠的支線網絡作為支撐。

　　有市場人士認為，中國大部分二三線城市的洲際航線真實需求并不大。從英國民航局官方網站的公布的數據可以看出，英國航空倫敦-成都航線今年5-7月的客座率分別約為62%、72%和80%，其中，7月份的數據比較高是由于中國游客偏愛暑假出游的原因。

　　英國航空的倫敦-成都航線運營三年多時間，商業(yè)利益并不可觀。一位不愿透露姓名的業(yè)內人士說，成都開通國際航線的條件已經很不錯，其它二三線城市國際航線的運營情況只會更糟。

　　2013年，由法航執(zhí)飛的武漢-巴黎航線傳出停飛傳聞，后來被否認，并繼續(xù)運營。當時就有觀點指出，補貼政策在其中起到了重要作用，地方政府應該對外航的補貼投入進行效果評估及反思。民航資源網專家韓濤表示，與成都毗鄰的重慶在國際航線的運營方面取得了不錯的效果，應為重慶是與天津一起運營飛往倫敦蓋特維克機場的航線，兩個城市聯手在很大程度上化解了客源不足的問題，這個經驗值得借鑒。