央廣網(wǎng)北京1月4日消息（記者趙珂）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下公司》報道，這兩天，共享單車市場又熱鬧起來。先是在1月2日，有消息傳出，滴滴已完成對小藍(lán)單車的收購，并簽署了收購協(xié)議。緊接著，1月3日又有報道稱，ofo已經(jīng)完成阿里巴巴主導(dǎo)的新一輪10億美元融資，并且將開展共享汽車業(yè)務(wù)。

　　據(jù)報道，滴滴內(nèi)部正在孵化共享單車業(yè)務(wù)，計劃于本月底在某個一線城市投放單車，同時還打算自己生產(chǎn)600萬輛共享單車。對此，小藍(lán)單車創(chuàng)始人李剛表示暫時不接受采訪，而滴滴公關(guān)部對于這件事的態(tài)度是：不予置評。

　　據(jù)滴滴內(nèi)部一位工作人員透露，他們目前不知道具體細(xì)節(jié)，但公司確實要自己做共享單車了。其實，滴滴在共享單車領(lǐng)域布局已久，早在2016年9月，滴滴就以數(shù)千萬美元投資共享單車公司ofo，并持續(xù)加碼，目前滴滴在ofo內(nèi)部份額已超過25%，是第一大股東。

　　既然已經(jīng)有了ofo，滴滴還要另起爐灶呢？有市場人士分析，在滴滴成為ofo的大股東之后，曾向ofo派駐包括付強(qiáng)在內(nèi)的三位高管參與ofo的管理。但隨后，三位空降高管集體休假，引起業(yè)界對于“滴滴和ofo有矛盾”的遐想。

　　互聯(lián)網(wǎng)專家闌夕說，滴滴曾力主摩拜ofo合并，并希望能夠主導(dǎo)合并后的新公司。但是，滴滴的舉動遭到了ofo和摩拜管理層的強(qiáng)烈反對，合并案流產(chǎn)，ofo和摩拜也將在市場上繼續(xù)廝殺，這也是ofo剛剛接受阿里巴巴十億美元融資的直接原因。

　　有分析認(rèn)為，由于滴滴與ofo的合作出現(xiàn)裂痕，收購小藍(lán)單車也是無奈之舉�；ヂ�(lián)網(wǎng)專家闌夕認(rèn)為，共享單車是滴滴不可能放棄的一塊市場，“滴滴一直想涵蓋所有的出行業(yè)務(wù)，包括目前市場上一款最大的查詢公交和地鐵的軟件，也是滴滴投資的。共享單車出來之后，我聽說滴滴的短途訂單，也就是3公里以內(nèi)的訂單量減少了70%。所以，滴滴把共享單車看做是自己業(yè)務(wù)上不可分割的一塊拼圖，既然ofo不服自己管束，那只能尋找新的方式來控制這塊�！�

　　這次市場傳言中滴滴收購的小藍(lán)單車誕生于2016年11月，一度扮演了共享單車行業(yè)的“黑馬”角色，也曾被視為摩拜和ofo強(qiáng)有力的追趕者之一。但是，在運轉(zhuǎn)一年后，2017年11月，小藍(lán)單車宣布解散。

　　據(jù)媒體的報道，小藍(lán)單車拖欠供應(yīng)商款項高達(dá)2億元，涉及70多家供應(yīng)商，與此同時，不少用戶稱小藍(lán)單車出現(xiàn)押金難退的情況。知名IT律師趙占領(lǐng)分析，如果滴滴真想收購小藍(lán)單車，押金的問題肯定要解決。

　　趙占領(lǐng)表示：“能不能解決押金的問題，主要取決于雙方關(guān)于交易的安排，一般情況下，收購方通常會承擔(dān)一部分或者全部的債務(wù)。這個問題沒有解決，收購就沒有價值。只是說到底是滴滴全部出資，還是說滴滴和原有股東，或者再加入一些新的股東共同承擔(dān)這個責(zé)任。”

　　根據(jù)小藍(lán)單車提供的數(shù)據(jù)，這家公司在半年的時間累計投放了60萬臺車，有2千萬注冊用戶，最高峰時每的訂單量達(dá)到300多萬份。如果滴滴真的收購小藍(lán)單車，目前的共享單車市場格局會有多大影響呢？知名IT律師趙占領(lǐng)認(rèn)為：“因為共享單車和當(dāng)年打車軟件不太一樣，是偏硬件的東西，短期內(nèi)是很難撼動的。除非你還保留它原有的品牌，但如果它有品牌的話也是個負(fù)面品牌�！�

　　互聯(lián)網(wǎng)專家闌夕認(rèn)為，雖然目前共享單車市場的格局是摩拜和ofo兩強(qiáng)對峙，但這個市場并不是沒有空間了，其它的玩家仍然有自己的機(jī)會：“共享單車的競爭主要還拼規(guī)模，只要你投放的數(shù)量夠多，就會有競爭優(yōu)勢，所以只要后臺的資金足夠雄厚，愿意陪這家公司撐下去，最后的格局就會是兩強(qiáng)加多極。因為摩拜和ofo在一、二線城市有優(yōu)勢，但其它的競爭者在三四線乃至五六線城市仍然可以抓住機(jī)會�！�