央廣網(wǎng)財經(jīng)北京1月22日消息（作者 丁華艷 王建帆）據(jù)經(jīng)濟之聲《天下財經(jīng)》報道，進入2015年以來，一向被視為新能源汽車發(fā)展瓶頸的充電設(shè)施建設(shè)，明顯加碼。

　　首先在城際間，我國首個高速公路跨城際快充網(wǎng)絡(luò)——京滬高速公路快充網(wǎng)絡(luò)15日全線貫通。公路全程1262公里，國家電網(wǎng)公司在沿線建成50座快充站，國家電網(wǎng)營銷部智能用電管理處副處長武斌說，開電動車從上海到北京過年已經(jīng)不是夢。

　　武斌：平均每五十公里就有一個快充站，每個快充站可同時為八輛電動汽車充電，一般情況下，三十分鐘，就能給車輛充滿，達到電池容量的80%。

　　武斌說，包括京滬高速公路，國家電網(wǎng)2014年基本形成了“兩縱一橫”高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。

　　武斌：國家電網(wǎng)公司主要選擇了京津冀和長三角，霧霾治理任務(wù)比較重，電動汽車發(fā)展比較好的地區(qū)來建設(shè)快充站，基本形成在東部地區(qū)“兩縱一橫”的快充網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了兩千九百多公里，包括了北京、上海、天津、濟南、蘇州，沿線的三十四座城市。

　　據(jù)武斌介紹，國家電網(wǎng)計劃到2020年建成以“四縱四橫” 為支撐的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)，四縱為：沈海、京滬、京臺、京港澳，四橫為青銀、連霍、滬蓉、滬昆，續(xù)行里程達1.9萬公里。

　　財政補貼保駕護航

　　同時，城市中心區(qū)域的充電樁建設(shè)也正在加速。北京市核心商圈最大的充電站1月19日在華貿(mào)中心投入運營，填補中心城區(qū)無大型充電站的空白。北京計劃建成五環(huán)內(nèi)5公里半徑快速充電網(wǎng)絡(luò)，滿足日充電服務(wù)能力過萬輛。其他城市，比如江蘇南京市，剛剛公布2015年規(guī)劃，要求每個區(qū)建至少500個電動車充電樁，財政還將給不低于造價15%的補貼。

　　同時，充電設(shè)施標準化建設(shè)，也從2014年開始加速。

　　這些充電設(shè)施建成后，充電成本都明顯優(yōu)于燃油車。國家電網(wǎng)營銷部智能用電管理處副處長武斌算了一筆賬：以江蘇為例，按照每度電一塊六計算的話，包含電價和服務(wù)費，電動汽車的充電費用應(yīng)該也是油費的一半。

　　北京華貿(mào)中心充電站運營方北京富電科技有限公司副總經(jīng)理唐寧也透露，充電比燃油優(yōu)惠。

　　唐寧：峰值電價的時候，如果又是按這個我們比較優(yōu)惠的充電服務(wù)費價格，對消費者來說，充一度電大概需要兩塊多錢，如果在谷電價的時候，基本就在一塊多錢。

　　阻礙充電設(shè)施發(fā)展的那些力

　　不過，在招商證券新能源汽車分析師汪劉勝看來，當前新能源汽車的保有量太低，充電設(shè)施運營還缺乏盈利保障。

　　汪劉勝：現(xiàn)在不管是北京，還是其他地方，充電樁還是個起步階段，純電動汽車保有量比較少，目前來看難以賺到錢，他需要一個培育過程，如果有好的商業(yè)模式能讓企業(yè)賺到錢的話，那么整發(fā)展速度會加快的。

　　2014年一年新能源汽車的銷售量只有7.5萬到8萬輛。當然，在充電設(shè)施建設(shè)加速，還有其他政策利好的背景下，汪劉勝預(yù)測，今年新能源汽車的銷售量可能突破30萬輛。

　　汪劉勝：產(chǎn)業(yè)政策基本上已經(jīng)確定，未來發(fā)展這個插電式混合動力車、純電動、燃料電池，整個產(chǎn)業(yè)鏈上對這塊的整合也會更加充分，那么今年來看的話，從充電樁建設(shè)速度，包括其他的一些比如地方保護的壁壘會慢慢地消除，大環(huán)境比去年肯定好很多。