中新社珠海2011年12月21日電 (鄧媛雯 朱希 呂海峰)21日，隨著最后一片填補鋼圓筒之間縫隙的副格被徐徐振沉入海，港珠澳大橋島遂工程東人工島主體島壁圍護結構振沉全部告竣，東西兩座人工島先后完成120個鋼圓筒和242片副格振沉，標志著為期七個月的港珠澳大橋島遂工程人工島主體島壁圍護工程全部結束。

　　島遂工程由中國交通建設股份有限公司聯(lián)合體承建，在人工島島壁結構施工中創(chuàng)下了鋼圓筒體量、高度、垂直精度，萬噸輪運載等多項世界紀錄。120個鋼圓筒圍成人工島島壁結構，直徑22米，其中西島61個，東島59個，單體重約500噸，根據(jù)海床地質情況高度40.5米至50.5米不等，設計垂直精度偏差為200分之一，其中施工工法和八錘聯(lián)動液壓振動錘為世界首創(chuàng)。

　　據(jù)了解，為了確保鋼圓筒、副格的振沉效果和島壁圍護質量，島遂工程項目采用了最先進的電腦測量定位系統(tǒng)，固定鋼圓筒上端測量液位計和棱鏡裝置；在海流、涌浪、風速超標可能會對質量產生影響時即停止作業(yè)。5月15日，西島首個鋼圓筒振沉，垂直精度偏差控制達到500分之一，滿足設計要求。

　　港珠澳大橋管理局副局長余烈表示，東人工島地質復雜、埋深比起粘土層更容易導致振沉中鋼圓筒定位困難。為解決突發(fā)難題，設計全天候跟蹤施工，圍繞振沉到位展開技術攻關，根據(jù)已有技術資料和參數(shù)，改進施工方案，突破了地層海床特殊地段的難題，在最后一筒沖刺前日，再創(chuàng)“一日三筒”東島施工紀錄。余烈說，工程接下來將全面進入島內基礎加固施工階段。(完)