央廣網(wǎng)南京7月5日消息（記者王晶）“千里江陵一日還”的古人思想，在京滬高鐵線路上得到了淋漓盡致的體現(xiàn)。2011年6月30日，京滬高鐵正式開通運(yùn)營(yíng)，至今整整十年。

　　十年來(lái)，無(wú)論是往返千里的“通勤”一族，還是大省下的新城建設(shè)，京滬高鐵每時(shí)每刻都在起著不可替代的作用。連續(xù)幾天，央廣網(wǎng)記者乘坐京滬高鐵探訪沿線多個(gè)城市，探尋這條世界最快高鐵，為沿線城市發(fā)展和百姓生活帶來(lái)改變的“密碼”。

　　2019年1月7日傍晚，加長(zhǎng)版“復(fù)興號(hào)”高鐵從上海抵達(dá)北京，經(jīng)過(guò)玉泉營(yíng)橋附近（圖片來(lái)源：CFP）

　　縮短生存半徑：人員流動(dòng)帶來(lái)“紅利效應(yīng)”

　　京滬高鐵聯(lián)通“京津冀魯皖蘇滬”四省三市，全線設(shè)24個(gè)車站，所經(jīng)區(qū)域人口占到全國(guó)26.7%。要細(xì)數(shù)其帶來(lái)的益處，人員之間的密切往來(lái)最易見得。

　　這幾年，在北京工作的周先生一直保持一個(gè)習(xí)慣，每年都要去爬一次泰山，這是他和朋友的約定，而每次選擇的出行方式，一定是京滬高鐵�！耙郧吧蠈W(xué)時(shí)要坐綠皮車，很折騰，票也難買，現(xiàn)在一般只需要不到3個(gè)小時(shí)就到了�！敝芟壬�說(shuō)，京滬高鐵見證了他這幾年出行的足跡和青春。

　　這樣的故事不勝枚舉，京滬高鐵開通10年，在很多人的生活中留下印記。

　　京滬高鐵公司總經(jīng)理、副董事長(zhǎng)邵長(zhǎng)虹告訴記者，京滬高鐵客流連年大幅增長(zhǎng)，盡管不斷增開列車，但上座率仍然穩(wěn)中有升，一些點(diǎn)好、速度快的車“一票難求”、常年爆滿。“2014年突破1億人次，2019年突破2億人次，今年‘五一’更是創(chuàng)造了日運(yùn)79.8萬(wàn)人次的新高�！鄙坶L(zhǎng)虹透露，即便去年受疫情嚴(yán)重影響，京滬高鐵仍運(yùn)送了1.3億多人次。

　　2021年5月2日，“五一”小長(zhǎng)假第二天，南京南站迎來(lái)客流高峰（圖片來(lái)源：CFP）

　　交通便利帶來(lái)的人員流動(dòng)背后，更值得關(guān)注的，是為一些城市帶來(lái)了許多“紅利效應(yīng)”。

　　南京南站是京滬高鐵五大客運(yùn)樞紐站之一。有的創(chuàng)業(yè)者把家安在北京、上海，工作地點(diǎn)在南京。對(duì)于他們而言，在京滬的日常軌跡就如同家常便飯。南京一家創(chuàng)業(yè)公司的副總裁張忠海就是其中的代表�！坝辛司�滬高鐵，我有底氣將總部設(shè)在南京�！睆堉液８嬖V記者，如今自己從公司到南京南站僅需要10分鐘車程，加上當(dāng)?shù)爻雠_(tái)的許多創(chuàng)業(yè)政策，公司吸引了不少來(lái)自京滬的人才。

　　與南京相似，“泉城”濟(jì)南借助京滬高鐵，客流每天持續(xù)不斷地導(dǎo)入�！霸诟哞F開通前，曲阜市研學(xué)旅游主要是靜態(tài)觀瞻為主；高鐵開通后，曲阜涌現(xiàn)出了儒源、儒家、書香曲阜等10多家研學(xué)旅游基地，設(shè)計(jì)研發(fā)出近百項(xiàng)研學(xué)課程和產(chǎn)品�！鄙綎|省曲阜市文化和旅游局黨組書記、局長(zhǎng)郭海濤在濟(jì)南接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，2019年，曲阜市游客接待突破800萬(wàn)人次。其中研學(xué)旅游接待超過(guò)150萬(wàn)人次，游客平均停留時(shí)間也從10年前的0.5天增加到現(xiàn)在的1.4天，實(shí)現(xiàn)了曲阜“半日游”到“過(guò)夜游”的轉(zhuǎn)變。

　　2020年11月3日，京滬高鐵線上一輛高鐵動(dòng)車組列車駛進(jìn)山東棗莊站。京滬高鐵線周邊色彩斑斕，層林盡染，美不勝收（圖片來(lái)源：CFP）

　　帶“旺”新城：輻射作用連點(diǎn)帶面

　　攤開地圖，徐州東站處于京滬高鐵中間位置，乘坐高鐵列車3小時(shí)就能到達(dá)北京、上海。2020年徐州東站年旅客發(fā)送量1123萬(wàn)人次，是2011年137萬(wàn)人次的8.2倍。

　　列車一路飛馳抵達(dá)江蘇徐州，徐州站副站長(zhǎng)許寧特意帶記者來(lái)到東站附近的大龍湖景區(qū)。記者看到，即便不是周末，也有不少人來(lái)此觀景，好不自在。

　　許寧介紹，這眼前的圖景，得益于京滬高鐵，徐州的城市建設(shè)重心向東移到了高鐵站附近�！�2011年之前，徐州東站還是荒山，周圍沒(méi)有人煙；高鐵開通后，徐州東站周邊才逐漸熱鬧起來(lái)。”作為一名京滬高鐵建設(shè)之時(shí)就在徐州東站工作的鐵路人，如今回憶起這些，許寧頗為感慨。他一步步見證著徐州這座新城的拔地而起。

　　而京滬高鐵10年，不僅給旅客帶來(lái)了出行的便利，也給地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了動(dòng)力。

　　徐州市發(fā)展和改革委員會(huì)黨組書記、主任王浩在當(dāng)?shù)亟邮苡浾卟稍L時(shí)稱，京滬高鐵的開通運(yùn)營(yíng)后，徐州與南京、鄭州、濟(jì)南、合肥4個(gè)省會(huì)城市構(gòu)成“1小時(shí)城市圈”，3小時(shí)可到達(dá)北京、西安、武漢、上海、杭州5個(gè)大都市，在京滬高鐵的帶動(dòng)下，大量周邊城市居民來(lái)徐旅游、購(gòu)物、就醫(yī)、就業(yè)、購(gòu)房，徐州區(qū)域輻射帶動(dòng)能力持續(xù)增強(qiáng)。

　　實(shí)際上，不僅徐州，對(duì)濟(jì)南的促進(jìn)作用也十分明顯。山東省發(fā)展改革委基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展處二級(jí)調(diào)研員孫學(xué)文告訴記者：“目前，魯南高鐵曲阜至菏澤、菏澤至蘭考、濟(jì)南至萊蕪、濰坊至煙臺(tái)等項(xiàng)目加快建設(shè)，京滬高鐵輔助通道等項(xiàng)目計(jì)劃將于今年開工�！熬�滬高鐵讓沿線地區(qū)共享人才流、技術(shù)流、資金流、信息流等帶來(lái)的繁榮富足。"京滬高鐵公司黨委副書記嚴(yán)佐魁在北京接受央廣網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，十年來(lái)，伴隨著京滬高鐵的開通運(yùn)營(yíng)，沿線許多城市以高鐵為依托，建設(shè)“高鐵經(jīng)濟(jì)帶”“高鐵新城”“高鐵新區(qū)”，重構(gòu)了城市版圖。

　　目前，京滬高速鐵路網(wǎng)仍在逐步完善，“溢出效應(yīng)”日益凸顯。

　　國(guó)鐵集團(tuán)方面表示，6月25日，伴隨全國(guó)鐵路第三季度列車運(yùn)行圖的實(shí)施，“復(fù)興號(hào)”智能動(dòng)車組擴(kuò)大至京滬、京廣、京哈、徐蘭及成渝高鐵開行，覆蓋京、津、冀、遼、吉、黑、滬、蘇、浙、皖、魯、豫、鄂、湘、粵、陜、川、渝等18個(gè)省級(jí)行政區(qū)，輻射京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)及成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈等地區(qū)。

　　京滬高鐵動(dòng)車組列車運(yùn)行在陽(yáng)澄湖（圖片來(lái)源：CFP）

　　區(qū)域發(fā)展“新引擎”：從交通樞紐到經(jīng)濟(jì)樞紐

　　十年來(lái)，京滬高鐵的開通運(yùn)營(yíng)加速了技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、資本等生產(chǎn)要素從京津滬等大城市向沿線地區(qū)的轉(zhuǎn)移擴(kuò)散。嚴(yán)佐魁談到，在支撐國(guó)家重大發(fā)展戰(zhàn)略方面，京滬高鐵服務(wù)長(zhǎng)三角一體化發(fā)展，助力上海、南京等中心城市引領(lǐng)能力不斷提升，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。

　　在走訪京滬沿線城市期間，地處南京市雨花臺(tái)的南京南站給記者留下印象最深，它與京滬高鐵開通同一天投入使用，也是京滬高鐵促進(jìn)產(chǎn)業(yè)集聚很好的實(shí)踐。

　　“南京南站投入使用的十年，也是當(dāng)?shù)卮蛟熘袊?guó)（南京）軟件谷的十年�！庇昊ㄅ_(tái)區(qū)政府常務(wù)副區(qū)長(zhǎng)凌向前接受記者采訪時(shí)談到，到目前為止，雨花臺(tái)區(qū)聚集了以華為、中興、中電十四所等平臺(tái)型大企業(yè)為代表的七百多家高新企業(yè)、三千多家軟件公司、三十多萬(wàn)軟件工程師，被網(wǎng)友稱為“碼農(nóng)宇宙中心”。

　　南京到北京高鐵出行現(xiàn)在最快只需要3小時(shí)16分鐘，南京市雨花臺(tái)區(qū)發(fā)改委主任朱天燕表示，如果說(shuō)高鐵南站是南京市對(duì)外展示城市形象的“窗口”，雨花臺(tái)區(qū)就是“窗臺(tái)”。過(guò)往乘客在南站站臺(tái)眺望，看到雨花的發(fā)展形象，就是人們對(duì)南京發(fā)展的“第一印象”。“這都與京滬高鐵南京南站的便捷交通條件息息相關(guān)。”朱天燕說(shuō)道。

　　如今10年過(guò)去，京滬高鐵全線累計(jì)開行列車近120萬(wàn)列，行程超過(guò)15.8億公里，相當(dāng)于繞赤道跑了近4萬(wàn)圈。帶來(lái)的改變，遠(yuǎn)不止這些。

　　記者在多個(gè)城市走訪中得知，加快匯聚人流、物流、信息流和資本流，把城市交通樞紐優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為創(chuàng)新發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這也是京滬高鐵帶給沿線城市最大的推動(dòng)力之一�！熬�滬高鐵在京津冀經(jīng)濟(jì)圈與長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)圈之間架起了一條人流、物流、信息流和資金流的快速通道，架起了‘高鐵經(jīng)濟(jì)走廊’，營(yíng)造了良好的投資環(huán)境，極大促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展�！本�滬高速鐵路股份有限公司副總經(jīng)理王永平在接受采訪時(shí)表示，這些成為拉動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的重要引擎。