■新時(shí)代看新發(fā)展⑧

　　“五、四、三、二、一，亮燈！”2017年12月31日晚18時(shí)38分許，夜晚的伶仃洋海面，港珠澳大橋島遂工程?hào)|人工島上，2000余名建設(shè)者與港珠澳大橋管理局局長(zhǎng)朱永靈一起齊聲倒數(shù)。話音落下，人工島上燈光漸次亮起。隨即，大橋全線燈光齊亮。海面煙花璀璨，歡聲四起。

　　這也意味著，歷時(shí)近8年的港珠澳大橋主體工程正式具備通車(chē)條件。超級(jí)工程將開(kāi)啟互聯(lián)互通新時(shí)代，未來(lái)港珠澳大橋通車(chē)后，香港至珠海的陸路通行時(shí)間將由3小時(shí)變成30分鐘，港珠澳三地經(jīng)濟(jì)融合將不斷加深，珠三角將形成世界矚目的超級(jí)城市群。

　　●南方日?qǐng)?bào)記者 梁涵 袁佩如

　　完美收官，焰火點(diǎn)亮伶仃洋

　　“2500多天的奮戰(zhàn)，終于迎來(lái)這具有歷史意義的時(shí)刻�！�2017年12月31日晚，港珠澳大橋島隧工程項(xiàng)目總經(jīng)理林鳴情緒高昂。

　　島隧工程是港珠澳大橋的控制性工程，也是當(dāng)今世界綜合難度最大、建設(shè)條件最復(fù)雜的工程項(xiàng)目。而6.7公里的海底沉管隧道又是島隧工程中最難啃的“硬骨頭”。

　　2017年7月7日，港珠澳大橋島隧工程海底沉管隧道順利貫通，這讓大部分建設(shè)者長(zhǎng)舒了一口氣。但很快，年底具備通車(chē)條件的緊張工期帶給施工團(tuán)隊(duì)的壓力愈發(fā)凸顯，近幾個(gè)月的島隧工程工地比以往更加忙碌。

　　幾天前，記者跟隨林鳴乘坐的交通船前往人工島施工現(xiàn)場(chǎng)。在船上，林鳴告訴記者，人工島上的建設(shè)工期相當(dāng)緊張，原本需要花幾年來(lái)建設(shè)的工程，他們只有幾個(gè)月時(shí)間。為此，從7月下旬起，島隧工程相繼開(kāi)展“大干一百天迎接十九大”“奮戰(zhàn)四十天全面完成主體結(jié)構(gòu)施工”“排除萬(wàn)難背水一戰(zhàn)堅(jiān)決實(shí)現(xiàn)年底具備通車(chē)條件目標(biāo)”等一系列勞動(dòng)競(jìng)賽，以保障工期順利完成。

　　探訪當(dāng)天，正是亮燈儀式籌備的關(guān)鍵時(shí)刻，林鳴十分關(guān)注。他說(shuō)：“這是120年使用壽命的工程最重要的一次亮燈，一定要有期待、要有驚喜�！痹跂|人工島生活船舶的會(huì)議室里，林鳴和團(tuán)隊(duì)一遍又一遍演練了亮燈儀式的流程。

　　2017年12月31日晚，在幾十家媒體的無(wú)人機(jī)里，島隧工程的燈光和焰火驚艷了伶仃洋，也驚艷了所有跨年的人們。燈光和焰火點(diǎn)亮了伶仃洋，大橋全線亮燈，主體工程正式具通車(chē)條件。

　　大橋通車(chē)，具有重大戰(zhàn)略意義

　　與島隧工程同步奮進(jìn)的還有港珠澳大橋的其它諸多工程。2017年12月15日，港珠澳大橋主體工程交通工程消防專業(yè)負(fù)責(zé)人章勇帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)將最后一根供水管道穩(wěn)穩(wěn)安裝在箱梁側(cè)翼下方，橋梁段供水管道順利貫通。同月28日，主體工程全線通信干線貫通。

　　全長(zhǎng)55公里的港珠澳大橋是世界總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)的跨海大橋，也是公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大的橋梁。

　　“目前，港珠澳大橋主體工程已轉(zhuǎn)入綠化、清潔和房建的裝飾裝修等收尾階段，重點(diǎn)工作也主要轉(zhuǎn)入營(yíng)運(yùn)部分�！备壑榘拇髽蚬芾砭指本珠L(zhǎng)余烈告訴記者，現(xiàn)階段涉及大橋通行車(chē)輛規(guī)管、駕駛?cè)速Y質(zhì)、車(chē)輛運(yùn)行、保險(xiǎn)理賠、收費(fèi)、通關(guān)、應(yīng)急救援等各項(xiàng)通行政策已完成研究工作，正有條不紊地抓緊出臺(tái)有關(guān)政策。路政、拯救、監(jiān)控等第一批營(yíng)運(yùn)工作相關(guān)人員已陸續(xù)就位。

　　大橋通車(chē)后，珠海、澳門(mén)與香港將首次實(shí)現(xiàn)陸路連接，對(duì)提升珠江三角洲地區(qū)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，保持港澳的長(zhǎng)期繁榮穩(wěn)定，推動(dòng)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)發(fā)展的具有重大戰(zhàn)略意義。余烈說(shuō)：“下一步將全力推進(jìn)與口岸建設(shè)方等的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，十分期待通車(chē)那一天的到來(lái)。”

　　港珠澳大橋的“世界之最”

　　最長(zhǎng)

　　港珠澳大橋全長(zhǎng)5664米的海底隧道，由33節(jié)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的沉管對(duì)接而成，是世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道。

　　最大

　　沉管隧道浮在水中的時(shí)候，每一節(jié)的排水量約75000噸，而遼寧號(hào)航母滿載時(shí)的排水量也只有67500噸。

　　最重

　　沉管預(yù)制由工廠化標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，使用鋼筋量相當(dāng)于埃菲爾鐵塔。在這75000噸重的沉管下面，是預(yù)先安裝好的256個(gè)液壓千斤頂。

　　最精心

　　海上的氣候條件，很大程度上決定了沉管浮運(yùn)和對(duì)接的成敗。工程方一年多前就與國(guó)家海洋局海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心合作，做精細(xì)化、小區(qū)域的海洋環(huán)境預(yù)報(bào)，每天堅(jiān)持監(jiān)測(cè)預(yù)報(bào)，花費(fèi)達(dá)3000萬(wàn)元，只為每個(gè)沉管找兩三天的作業(yè)時(shí)間。

　　最精細(xì)

　　在沉管隧道安裝之前，還要在挖好的基槽中做碎石基床基礎(chǔ)，即要在40米深的海底，鋪設(shè)一條42米寬、30厘米厚平坦的“石褥子”，而這條“石褥子”的平整度誤差要控制在4厘米以內(nèi)。

　　最精準(zhǔn)

　　一旦找到合適的時(shí)間，堪稱世界最大難度的“深海之吻”就將開(kāi)始，沉管在海平面以下13米至44米不等的水深處無(wú)人對(duì)接。對(duì)接在環(huán)境復(fù)雜的海底進(jìn)行，受多種環(huán)境介質(zhì)影響，共需對(duì)接33次，耗時(shí)3年。沉管連接處橡膠止水帶要可用120年，對(duì)接誤差控制在2厘米以內(nèi)。

　　■廣東實(shí)踐

　　深中通道、虎門(mén)二橋等超級(jí)工程加快建設(shè)

　　珠三角交通大通道將形成閉合環(huán)路

　　“廣東的橋，山東的路。”在改革開(kāi)放迎來(lái)40年的之際，世界又一次把目光投向珠三角波瀾壯闊的橋梁主戰(zhàn)場(chǎng)。2017年12月31日，港珠澳大橋如期建成并具備通車(chē)條件；此前，深中通道西人工島完成鋼筒振沉，東人工島開(kāi)工建設(shè)，標(biāo)志著深中通道全面開(kāi)工，未來(lái)預(yù)計(jì)將建成世界海中最高橋；世界第一跨徑鋼箱梁懸索橋主纜索股跨越珠江，虎門(mén)二橋主纜用上“中國(guó)芯”；蓮花山過(guò)江通道預(yù)計(jì)2020年開(kāi)工建設(shè)……

　　上述“超級(jí)工程”的快速推進(jìn)，在珠江口形成前所未來(lái)的橋梁建設(shè)高潮。加上虎門(mén)大橋，珠江口將形成系列跨江通道，東西兩岸協(xié)作進(jìn)入新時(shí)期，打通粵港澳三地互聯(lián)互通的“任督二脈”。即將到來(lái)的“粵港澳大灣區(qū)”時(shí)代鋪就坦途。

　　從珠三角高速公路布局圖上可以看出，珠三角地區(qū)的大通道橫縱分布，交織成“爬梯形”的閉合環(huán)路。通車(chē)多年的廣深高速、廣珠東線、廣珠西線等幾條高速干線構(gòu)成了縱向骨架，虎門(mén)二橋、虎門(mén)大橋、深中通道、港珠澳大橋以及規(guī)劃中的蓮花山通道，則跨越珠江架起了橫向動(dòng)脈。

　　從地理上來(lái)看，幾條橫向大通道將珠江口兩岸的城市連成直線：港珠澳大橋直接聯(lián)系香港、珠海和澳門(mén)，深中通道直接聯(lián)系深圳和中山，虎門(mén)大橋、虎門(mén)二橋則連接?xùn)|莞、南沙、番禺，隨著這些大通道的陸續(xù)建成，粵港澳地區(qū)城市間實(shí)現(xiàn)半小時(shí)生活圈指日可待。

　　“珠江口東西兩岸將形成一個(gè)更加完整、更加快捷的交通路網(wǎng)，屆時(shí)將極大促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)，形成規(guī)模和集聚效應(yīng)�！睂＜艺J(rèn)為。