編者按：

2026年，深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)迎來建立46周年。46年前，深圳打開一扇面向世界的門；今天，在深圳西部海岸，前海仍在繼續(xù)回答一個關(guān)于開放的問題：一個地方的作用范圍，究竟應(yīng)該怎樣衡量？

看前海，不能只看它有多大，還要看它能連接多遠(yuǎn)。

2.28平方公里的前海綜合保稅區(qū)里，一單貨物可以連接上海港、空港和全球干線；深港之間，法律、金融、數(shù)據(jù)、人才等規(guī)則銜接不斷深入；從喀什到哈爾濱，前海形成的開放服務(wù)正在走向更遠(yuǎn)的地方；而在越來越頻繁的雙向流動中，中國企業(yè)走向世界，全球的資本、技術(shù)、商品和需求也不斷進(jìn)入中國。

這就是我們所說的“前海半徑”——它不是地圖上的距離，而是前海連接規(guī)則、資源、市場與世界的范圍。

央廣網(wǎng)近日深入走訪前海管理局、招商保稅、深圳海關(guān)、深圳出海e站通等機(jī)構(gòu)，并對話多家代表性企業(yè)，推出“前海半徑”系列報道。報道以不同視角出發(fā)——一單貨、一紙合同、一座城市、一顆藍(lán)莓、一條船——觀察一個面積有限的合作區(qū)，如何把開放的邊界推向更遠(yuǎn)處。

央廣網(wǎng)深圳9月2日消息（記者 鐘金秀 見習(xí)記者 郭媛 實習(xí)記者 鄭如馨）御水飛行，破浪遠(yuǎn)航。2026年7月，第13屆摩納哥新能源船挑戰(zhàn)賽上，一個來自深圳的企業(yè)——御水飛行（深圳）科技有限公司，憑借自主研發(fā)的智能電動水翼艇“Alaqua Y-3”，在SeaLab組別奪得季軍。這是該賽事創(chuàng)辦13年來，中國船艇團(tuán)隊首次登上領(lǐng)獎臺。

御水飛行團(tuán)隊站在了第13屆摩納哥新能源船挑戰(zhàn)賽的領(lǐng)獎臺（央廣網(wǎng)發(fā) 御水飛行供圖）

水翼艇技術(shù)此前多用于軍事領(lǐng)域和少數(shù)發(fā)達(dá)國家，民用新能源水翼艇在中國幾乎是一片空白。成立僅一年的團(tuán)隊，如何在世界級賽場上拿下獎牌？近日，央廣網(wǎng)記者采訪了御水飛行（深圳）科技有限公司創(chuàng)始人吳關(guān)。

御水飛行水翼艇亮相第13屆摩納哥新能源船挑戰(zhàn)賽（央廣網(wǎng)發(fā) 御水飛行供圖）

御水飛行的故事，始于吳關(guān)近二十年的行業(yè)積淀。

吳關(guān)本科畢業(yè)于中國美術(shù)學(xué)院工業(yè)設(shè)計系，主攻交通工具方向；后取得熱那亞大學(xué)與米蘭理工船舶游艇設(shè)計專業(yè)的聯(lián)合培養(yǎng)碩士，并在吉隆坡大學(xué)攻讀船舶海洋工程博士。他曾任職于全球頭部游艇企業(yè)Ferretti Group. 擁有長達(dá)7年的海外學(xué)習(xí)工作經(jīng)歷。17年回國后開始創(chuàng)業(yè)，先后參與過尋仙號，安徽128米躉船、珠海九洲灣一號，中船智艇一號等多項國家級和國際級船舶設(shè)計項目，擁有逾十年船舶設(shè)計經(jīng)驗。2024年8月，團(tuán)隊決定啟動高性能智能水翼艇研發(fā)；2025年5月，御水飛行正式在深圳成立。

“我們看到新能源在電動化和科創(chuàng)領(lǐng)域的應(yīng)用潛力，但也發(fā)現(xiàn)船艇領(lǐng)域目前仍是一個相對空白的市場。”吳關(guān)說�；�于這一判斷，2024年8月，團(tuán)隊正式啟動高性能智能水翼艇的研發(fā)工作；經(jīng)過近一年的籌備，2025年5月，御水飛行在深圳正式成立。

公司甫一成立，便迅速獲得深圳科創(chuàng)學(xué)院創(chuàng)始人、“大疆教父”李澤湘教授旗下XBOTPARK基金近千萬元的天使輪投資�！袄顫上娼淌诘募映�，彌補(bǔ)了我們技術(shù)團(tuán)隊的資源短板�！眳顷P(guān)表示。在這片幾乎空白的賽道上，深圳成熟的科創(chuàng)孵化體系為這個“新物種”提供了不可或缺的第一口養(yǎng)分。

水翼技術(shù)：從“水中阻力”到“貼水飛行”

全球首艘5米車規(guī)級水翼艇（央廣網(wǎng)發(fā) 御水飛行供圖）

御水飛行的核心技術(shù)，可以用四個字概括——“貼水飛行”。吳關(guān)介紹，傳統(tǒng)電動船面臨根本性矛盾：電池重量大、續(xù)航短。同等條件下，燃油游船可行駛200公里，普通電動船僅30到50公里。

御水飛行的解決方案來自航空原理——將機(jī)翼設(shè)計理念融入船舶。船體在一定速度下，水翼上下表面形成壓差，產(chǎn)生升力，將船體抬離水面，大幅降低航行阻力。實測阻力降低達(dá)80%，續(xù)航突破80公里，較傳統(tǒng)電動船提升一倍。

“水翼技術(shù)可以真正地跟新能源結(jié)合，它能解決電池系統(tǒng)非常重的難題�！眳顷P(guān)說。這背后是流體力學(xué)、空氣動力學(xué)、船舶海洋工程、材料學(xué)、控制算法等多個學(xué)科的深度融合�！八�是一個比較綜合、比較跨界的一個學(xué)科�！�

前海賦能：制度創(chuàng)新孕育“新物種”

吳關(guān)（右）在第13屆摩納哥新能源船挑戰(zhàn)賽現(xiàn)場（央廣網(wǎng)發(fā) 御水飛行供圖）

技術(shù)突破之后，考驗的是測試環(huán)境。“對于船艇公司來說，測試的水域條件非常重要。真正的測試應(yīng)該在海洋上面。”吳關(guān)說，“海上測試靠我們企業(yè)個體去單打獨斗非常困難。”

吳關(guān)介紹，賽前，御水飛行需在真實海洋環(huán)境中驗證“Alaqua Y-3”的性能。前海管理局協(xié)調(diào)深圳市水務(wù)局、深圳海事局等單位，創(chuàng)新性打通海上試驗審批流程，在前海灣為企業(yè)提供了賽前實船測試環(huán)境�！吧钲谡�府給了我們大力支持，特別是前海管理局安排我們在前海灣進(jìn)行測試，讓我們在參加比賽之前獲取了很多真實的數(shù)據(jù)�！�

作為對安全要求極高的海洋科技“新物種”，水翼艇的誕生不僅需要硬核技術(shù)支撐，更需要與之匹配的政策土壤與制度保障。前海已將海洋產(chǎn)業(yè)列為重點培育的四大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一�！�6+4+2”現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系明確支持海洋產(chǎn)業(yè)總部企業(yè)集聚發(fā)展，并將智慧城市、低空經(jīng)濟(jì)、海洋產(chǎn)業(yè)等新型基礎(chǔ)設(shè)施重大應(yīng)用場景向符合條件的總部企業(yè)開放。從科創(chuàng)學(xué)院孵化到前海管理局打通海上試驗審批，御水飛行的成長路徑，正是前海以制度創(chuàng)新賦能硬科技“新物種”的典型樣本。

御水飛行參賽水翼艇運(yùn)達(dá)參賽現(xiàn)場（央廣網(wǎng)發(fā) 御水飛行供圖）

整船出海：從深圳駛向世界

在摩納哥賽場上，許多中國團(tuán)隊以供應(yīng)商身份出現(xiàn)——提供某個設(shè)備，裝在海外企業(yè)的船上。御水飛行不同——它帶去的是“百分百的中國制造整船”。吳關(guān)說：“這是中國隊第一次去參加這個比賽，我們現(xiàn)在在做的這件事情就是代表百分百的中國制造整船�！�

關(guān)于技術(shù)實力，吳關(guān)保持清醒：“我覺得我們最多跟他們齊平。底層的材料、電機(jī)電控、水動力部分，國內(nèi)還是跟海外有差距�！钡�御水飛行的策略是務(wù)實的——用量產(chǎn)版產(chǎn)品參賽，對手則是為比賽而比賽的產(chǎn)品。吳關(guān)透露，今年11月將推出第二代五座版產(chǎn)品，“上面有頂棚，里面可以吹空調(diào)、聽音樂、躺下來，就像開一輛車這么簡單。明年將帶五座版參賽�！�

從灣區(qū)到全球：海洋科技的“深圳樣本”

御水飛行水翼艇在第13屆摩納哥新能源船挑戰(zhàn)賽上備受關(guān)注（央廣網(wǎng)發(fā) 御水飛行供圖）

吳關(guān)介紹，目前，御水飛行規(guī)劃年產(chǎn)能已超百艘。御水飛行的乘風(fēng)破浪并非孤例。深圳已將建設(shè)全球海洋中心城市作為城市發(fā)展的核心戰(zhàn)略。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年深圳海洋經(jīng)濟(jì)總量約占全市GDP的15%，涉海企業(yè)超11萬家。

從前海灣的海上試練，再到地中海的領(lǐng)獎臺——御水飛行的路徑，折射了一家前�？苿�(chuàng)企業(yè)從0到1的完整閉環(huán)。吳關(guān)說：“海洋產(chǎn)業(yè)是一個重研發(fā)、重投入、長周期的事情。我們水翼艇企業(yè)在國際賽事能脫穎而出，代表著國家海洋產(chǎn)業(yè)的新興力量站上了國際舞臺。”