張順攝

9月3日，隨著最后一方混凝土澆筑完成，通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋81號(hào)、82號(hào)、83號(hào)三座主塔同日封頂。至此，大橋北、中、南三座航道橋的7座主塔全部完成施工，橫跨杭州灣的跨�！凹沽骸陛喞�進(jìn)一步顯現(xiàn)。杭州灣跨海鐵路大橋航道橋建設(shè)全面轉(zhuǎn)入鋼梁、斜拉索及橋面系等上部結(jié)構(gòu)施工階段，為后續(xù)全橋貫通筑牢基礎(chǔ)。

杭州灣跨海鐵路大橋全長29.2公里，按時(shí)速350公里、雙線無砟軌道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建設(shè)，是通蘇嘉甬高鐵全線關(guān)鍵控制性工程，也是目前在建的世界最長跨海高速鐵路橋。大橋設(shè)置北、中、南3座航道橋，主跨分別為450米、2*448米和364米。

今年6月21日，北航道橋兩座高達(dá)200米的曲線H形主塔全部封頂；6月24日，南航道橋兩座157.5米高的鉆石形主塔完成施工；7月26日，南航道橋全部鋼桁梁完成架設(shè)；本次中航道橋三座主塔全部封頂，意味著大橋7座主塔施工任務(wù)全部完成。主塔全部封頂，是世界級跨海工程加速成形的重要標(biāo)志。三座航道橋從“高塔聳立”向“鋼梁成橋”接續(xù)推進(jìn)，一幅跨海高鐵大橋的主體輪廓正在杭州灣上加速鋪展。

此次完成主塔封頂?shù)闹泻降罉蛉�長1430.8米，采用（85.4+182+2*448+182+85.4）米三塔雙索面鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)，是目前世界最大跨度無砟軌道三塔斜拉橋。其中，81號(hào)、83號(hào)邊塔高198.5米，82號(hào)中塔高202米，三座主塔累計(jì)澆筑高性能海工混凝土約4萬立方米、使用鋼筋約8000噸。三塔封頂后，中航道橋?qū)⑷�面推進(jìn)鋼桁梁架設(shè)和斜拉索掛設(shè)。

張順攝

杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，最大潮差接近9米，年均六級以上大風(fēng)約180天，海域還具有潮強(qiáng)流急、海床沖淤劇烈、高鹽霧高濕度、淺層氣分布等特點(diǎn)。全年可供海上施工的有效窗口期不足200天，本次三座主塔依次接續(xù)封頂，存在物資運(yùn)輸距離長、海上轉(zhuǎn)運(yùn)環(huán)節(jié)多、泵送難度大等不利因素帶來的多重考驗(yàn)。

杭州灣跨海鐵路大橋中航道橋由中鐵大橋勘測設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司設(shè)計(jì)、中鐵大橋局集團(tuán)有限公司承建。針對強(qiáng)腐蝕、強(qiáng)沖刷的海洋環(huán)境，建設(shè)團(tuán)隊(duì)在主塔施工中采用高性能海工混凝土和分節(jié)段保溫保濕養(yǎng)護(hù)工藝，提升結(jié)構(gòu)抗腐蝕、抗開裂能力；針對下橫梁體量大、施工精度要求高等難題，創(chuàng)新采用“托架+模板+部品鋼筋”整體吊裝和塔柱、下橫梁同步澆筑工藝，減少海上高空作業(yè)工序，從源頭降低傳統(tǒng)分序施工可能產(chǎn)生的收縮裂縫風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)場統(tǒng)一使用倒角定型鋼模板和液壓爬模澆筑體系，確保三座主塔質(zhì)量、外觀標(biāo)準(zhǔn)一致。

為保障三塔同步推進(jìn)，項(xiàng)目建立三塔聯(lián)動(dòng)保障體系，統(tǒng)籌海上運(yùn)輸通道、原材料儲(chǔ)備和現(xiàn)場調(diào)度；建立氣象、水文全天候雙重預(yù)警機(jī)制，根據(jù)風(fēng)力、潮位和浪高動(dòng)態(tài)調(diào)整施工計(jì)劃；在主塔關(guān)鍵部位布設(shè)監(jiān)測點(diǎn)，24小時(shí)采集應(yīng)力、沉降、傾角等數(shù)據(jù)，及時(shí)校正海洋環(huán)境引起的施工偏差。此次三主塔同日全部封頂，解決了復(fù)雜海域多塔同步施工組織、海上物資保供等系列管理難題，也為國內(nèi)同類跨海高鐵橋梁建設(shè)提供可借鑒的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。

王震攝

七座主塔全部封頂，不僅是杭州灣跨海鐵路大橋的一次關(guān)鍵突破，也是通蘇嘉甬高鐵全面進(jìn)入建設(shè)沖刺階段的縮影。通蘇嘉甬高鐵是國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，新建線路全長約301公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，由浙江省交通集團(tuán)控股投資，上海國鐵建管公司進(jìn)行建設(shè)管理。作為浙江交通建設(shè)發(fā)展主力軍，浙江省交通集團(tuán)切實(shí)履行省委、省政府賦予的鐵路功能性任務(wù)，強(qiáng)力推進(jìn)重大鐵路項(xiàng)目投資建設(shè)。項(xiàng)目公司通蘇嘉甬鐵路公司會(huì)同建設(shè)管理單位及各參建單位，緊盯年度建設(shè)目標(biāo)，持續(xù)強(qiáng)化出資保障、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)和服務(wù)保障。針對跨海工程建設(shè)體量大、協(xié)調(diào)事項(xiàng)多、施工組織復(fù)雜等特點(diǎn)，各方持續(xù)加大人員、船機(jī)、設(shè)備和物資投入，深化海事協(xié)同和現(xiàn)場調(diào)度，依托省級“三分”協(xié)調(diào)機(jī)制、路省四方會(huì)談等平臺(tái)，推動(dòng)征地拆遷、管線遷改、涉路涉河審批等堵點(diǎn)難點(diǎn)加快解決，為項(xiàng)目連續(xù)施工創(chuàng)造良好條件。

目前，通蘇嘉甬高鐵浙江段路基、橋梁、隧道、站房、四電等各專業(yè)正協(xié)同推進(jìn)。杭州灣跨海鐵路大橋海上樁基已全部完成，海中引橋加快混凝土箱梁架設(shè)，三座航道橋全面推進(jìn)鋼梁、斜拉索及橋面系施工。下一步，建設(shè)團(tuán)隊(duì)將緊扣年度目標(biāo)，持續(xù)優(yōu)化施工組織、強(qiáng)化資源配置，嚴(yán)守安全質(zhì)量底線，集中攻堅(jiān)鋼梁架設(shè)、斜拉索掛設(shè)、航道橋合龍等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，全力推動(dòng)站前工程加快完成。

通蘇嘉甬高鐵建成后，將與鹽通高鐵、京滬高鐵、滬昆高鐵、滬寧沿江高鐵、甬臺(tái)溫鐵路等多條線路實(shí)現(xiàn)高效銜接，進(jìn)一步縮短杭州灣兩岸時(shí)空距離，完善長三角鐵路網(wǎng)布局，為加快建設(shè)“軌道上的長三角”、推動(dòng)長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展注入新的動(dòng)能。