近日，浙江省城鄉(xiāng)規(guī)劃設(shè)計研究院發(fā)布的一篇《海寧杭海新城（長安許村一體化）空間發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》（下稱《杭海戰(zhàn)略》）文章中，有一張規(guī)劃圖引起了記者注意，在這張圖中，赫然出現(xiàn)了四條此前從未公布的軌道交通線路，分別是城際軌道33號線、34號線、杭州市區(qū)南北快線和機場北接線。

　　值得關(guān)注的是，33號線和34號線均為過江線路，而新增的四條線路與已經(jīng)公示的線路之間，還有著千絲萬縷的關(guān)系！

　　01

　　軌道交通版圖新增四線路

　　《杭海戰(zhàn)略》中公布的杭海城際鐵路規(guī)劃圖，赫然出現(xiàn)了此前官方從未公示的四條新線路，就是上文提到的33、34號線、杭州市區(qū)南北快線和機場北接線。

　　其中，33和34號線為過江線路，也就是說，這是繼已經(jīng)明確的地鐵1、2、4、5、6、7、8號線、機場快線之后，過江軌道線路已增至9條，如果算上規(guī)劃尚未明確的11號線等，很有可能過江軌道將突破10條。（其中1號線和6號線均為南北兩次過江）。

　　33號線是最亮眼的，它橫跨杭州東西，是這三條線路中最長的，大致線路是：杭州西站——大學城北——大江東快線，從圖中顯示來看，將穿越拱墅、江干、余杭喬司板塊、海寧杭海新城、錢塘新區(qū)，并設(shè)立臨平喬司南站、大學城北站等站點，并與杭州多條地鐵線路實現(xiàn)零距離換乘。這在時間上，可以將杭州西站到大江東的“距離”大大縮短。

　　還有一點值得關(guān)注，它既然被定義為城際軌道，那么，往西很有可能與臨安輕軌直接銜接。

　　34號線是杭海城際鐵路的南延線，自海寧高鐵站起，依次向南穿過許村、余杭喬司、金沙湖、下沙沿江、蕭山科技城、蕭山市心……

　　還有機場北接線，北接線和33號線在大學城北站交匯換乘，之后即可與地鐵7、8號線換乘，通過地鐵1號線三期到蕭山機場，路網(wǎng)互通，通達杭州各個方向！

　　杭州市區(qū)南北快線是差點被記者忽略的一條，圖中并未顯示過多信息，但從項目名稱和展露的北段線路來看這是連接市中心和余杭開發(fā)區(qū)的一條快線。

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　　杭海新城交通“開掛”

　　此外，記者還發(fā)現(xiàn)，已公布的線路中，也有多處細微變動，而這些變動，多數(shù)還是為杭海新城的發(fā)展服務(wù)的。

　　比如，杭海城際鐵路不再是到余杭高鐵站就中斷了，除了延伸出來的34號線，還延伸出了星橋路站，以及連通機場北接線。

　　途中，還分別與33號線、8號線實現(xiàn)了換乘。

　　也就是說，今后從海寧可以坐軌道快線直達機場，也可通過換乘到達城西、錢江南岸、市區(qū)等。

　　其實，這是謀劃杭州東部交通“一張網(wǎng)”部分項目內(nèi)容。

　　海寧與杭州一衣帶水，海寧西部“融杭先行區(qū)”，承接臨平、下沙城市功能。規(guī)劃范圍以長安和許村鎮(zhèn)界為主體，西、北、南至海寧市域行政邊界，東至規(guī)劃杭州中環(huán)快速路。規(guī)劃面積共約205平方公里。

　　海寧將銜接臨平和下沙，形成共同開發(fā)區(qū)域，杭海軌道交通交通路網(wǎng)在這個背景下應(yīng)運而生。

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　　大江東、蕭山科技城、

　　未來科技城聯(lián)系更進一步

　　除了連杭地區(qū)的利好，新增的33號線、34號線也為杭州一些地區(qū)帶來了利好。

　　大江東繼7號線和8號線之后，迎來33號線過江線路，最為難得的是，這條線路是深入腹地，貫穿整個杭州東西部的。也就是說，今后從大江東無需換乘，即可快速到達杭州城北、未來科技城、杭州西站等地，大大縮短了兩地居民之間的行程時間。而杭海新城的居民也可通過城際鐵軌換乘33號線的方式，便捷到達城西。

　　34號線很大意義上，是為杭海新城服務(wù)的，這條線路將杭海居民直接帶到錢江南岸，為他們的就業(yè)和工作帶來不少便利，也為同城化提供了更多的可能。

　　杭州市區(qū)南北快線是繼3、9號線后，又一條通往余杭開發(fā)區(qū)的線路，大大便利了超山、臨平等地的居民出行，線路更簡潔，比3號線更快的銜接市中心，可以說是專門為杭州東北部服務(wù)的一條線路。（浙江在線記者張燕）