7月7日上午，港珠澳大橋西人工島上旌旗招展，云帆飛揚(yáng)。世界最長(zhǎng)海底隧道——港珠澳大橋海底隧道實(shí)現(xiàn)貫通，也標(biāo)志著港珠澳大橋主體工程貫通。

　　一橋飛架粵港澳三地，“粵港澳大灣區(qū)”由此實(shí)現(xiàn)“閉合”。

　　摘取世界橋梁建設(shè)史上的王冠

　　港珠澳大橋總長(zhǎng)55公里，是連接香港、珠海和澳門的超大型跨海通道，也是迄今世界最長(zhǎng)跨海大橋，被譽(yù)為世界橋梁建設(shè)史上的“王冠”。作為世界級(jí)的超級(jí)工程，港珠澳大橋?qū)崿F(xiàn)“六個(gè)最”：世界總體跨度最長(zhǎng)、鋼結(jié)構(gòu)橋體最長(zhǎng)、海底沉管隧道最長(zhǎng)跨海大橋，也是世界公路建設(shè)史上技術(shù)最復(fù)雜、施工難度最高、工程規(guī)模最龐大橋梁。

　　大橋集橋、島、隧、連接線于一體，其中主體工程由6.7公里的海底沉管隧道和長(zhǎng)達(dá)22.9公里的橋梁工程組成，隧道兩端建有東、西兩個(gè)人工島。無論從空中俯瞰，還是從深海遠(yuǎn)眺，港珠澳大橋就宛如一條巨龍雄臥在伶仃洋上。

　　青州航道橋 劉志誠(chéng)　攝

　　九洲航道橋 林桂炎　攝

　　西人工島

　　港珠澳大橋主體橋梁工程主要包括青州航道橋、江海直達(dá)船航道橋、九洲航道橋三座通航斜拉橋和20公里通航孔橋。

　　島隧工程為港珠澳大橋核心工程，號(hào)稱世界橋隧領(lǐng)域的“珠穆朗瑪”，包括兩個(gè)面積為10萬平方米的人工島和一條長(zhǎng)達(dá)6.7公里的海底沉管隧道。該沉管隧道是我國(guó)第一條外海沉管隧道、世界最長(zhǎng)的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，堪稱港珠澳大橋“最難啃的骨頭”；橋梁和隧道的轉(zhuǎn)換通過海中兩個(gè)人工島來實(shí)現(xiàn)，這樣的設(shè)計(jì)滿足港珠澳大橋今后30萬噸油輪滿載通航。

　　“我們必須面對(duì)一個(gè)現(xiàn)實(shí)，我國(guó)具有世界最強(qiáng)的橋梁建設(shè)隊(duì)伍，但海底隧道建設(shè)經(jīng)驗(yàn)不多，相對(duì)薄弱。尤其是港珠澳大橋長(zhǎng)達(dá)6.75公里的‘島隧工程’，對(duì)于中國(guó)大部分工程師而言，是一個(gè)未知的領(lǐng)域�！贝髽蚬こ炭偙O(jiān)張勁文表示，經(jīng)過認(rèn)真研究，“島隧工程”單獨(dú)采用國(guó)內(nèi)極為少用的“港珠澳大橋島隧工程設(shè)計(jì)施工總承包模式”，這樣的好處是可整合全球范圍內(nèi)最優(yōu)資源，同時(shí)實(shí)現(xiàn)“設(shè)計(jì)施工聯(lián)動(dòng)，施工驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)”的目標(biāo)。

　　這種全新的模式付諸實(shí)施后，“島隧工程”設(shè)計(jì)施工及全球各項(xiàng)最新技術(shù)的采用融為一個(gè)有機(jī)整體，工程無論在質(zhì)量、進(jìn)度、技術(shù)創(chuàng)新、資源整合與統(tǒng)籌、簡(jiǎn)化管理環(huán)節(jié)及減少管理界面方面取得顯著效果，實(shí)現(xiàn)隧道沉管“最終接頭毫米級(jí)偏差”等一系列世界紀(jì)錄，創(chuàng)造外海沉管隧道滴水不漏的建設(shè)奇跡。我國(guó)沉管隧道建造水平一躍成為國(guó)際一流水平。

　　“流水線”上的世紀(jì)工程

　　港珠澳大橋結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工難度大，但如果我們將港珠澳大橋從結(jié)構(gòu)的角度分解開來，則主要由鋼箱梁（橋面）、橋墩和海底沉管等幾大部件構(gòu)成。港珠澳大橋橋梁工程的用鋼量達(dá)42.5萬噸，約為60座埃菲爾鐵塔，是在全球范圍內(nèi)首次如此大規(guī)模地使用鋼箱梁的工程。同時(shí)港珠澳大橋使用的鋼箱梁設(shè)計(jì)使用壽命需120年，且大橋施工工期有限，使用傳統(tǒng)的板單元人工焊接質(zhì)量不穩(wěn)定，工期也無法保證。

　　鋼箱梁吊裝 盧志華　攝

　　港珠澳大橋建設(shè)最引人入勝之處在于，大橋設(shè)計(jì)者、管理者與建設(shè)者實(shí)現(xiàn)一個(gè)大膽設(shè)想：“在工廠中像生產(chǎn)汽車零件一樣，使用機(jī)器人焊接，流水線作業(yè)生產(chǎn)鋼箱梁�！�

　　經(jīng)過艱苦的自動(dòng)化設(shè)備開發(fā)及產(chǎn)品調(diào)試，全球第一條智能化鋼箱梁板單元生產(chǎn)線建立起來，從工廠流水線上使用機(jī)器人焊接生產(chǎn)出來的板單元質(zhì)量?jī)?yōu)良、效率高，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。大橋建設(shè)者們推動(dòng)的“工廠化、機(jī)械化、智能化、信息化”鋼箱梁板單元全自動(dòng)生產(chǎn)線獲得空前成功，推動(dòng)我國(guó)鋼箱梁制造行業(yè)的創(chuàng)新、變革和進(jìn)步。

　　沉管預(yù)制廠全景 姚治強(qiáng)　攝

　　而在大橋核心工程沉管隧道施工也同樣采用工廠“流水線”生產(chǎn)，設(shè)計(jì)者將長(zhǎng)約6.7公里沉管隧道設(shè)計(jì)為由33節(jié)巨型沉管和1個(gè)合龍段最終接頭組成，將建設(shè)分解為三個(gè)步驟：沉管管節(jié)預(yù)制、隧道基礎(chǔ)處理和沉管浮運(yùn)安裝。建設(shè)者們?cè)趪?guó)內(nèi)首次采用工廠流水線預(yù)制工藝預(yù)制沉管管節(jié)，他們用14個(gè)月在桂山島上建成世界最大的沉管預(yù)制廠。從2012年5月7日管節(jié)預(yù)制啟動(dòng)，到2016年12月26日完成全部28節(jié)直線段管節(jié)和5個(gè)曲線段管節(jié)，預(yù)制廠內(nèi)的兩條生產(chǎn)線歷經(jīng)四年半的時(shí)間，創(chuàng)造百萬方混凝土現(xiàn)澆無裂縫的奇跡。

　　沉管安裝 薛安平、陳立通　攝

　　沉管隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)長(zhǎng)約180米，重約8萬噸，由8個(gè)管段組成，管壁厚度達(dá)到1.5米。33節(jié)沉管預(yù)制完成后先后擇機(jī)拖運(yùn)到海中施工地點(diǎn)進(jìn)行沉放安裝。2017年5月2日，重達(dá)6000噸的最終接頭正式起吊安裝，5月25日，港珠澳大橋沉管隧道最終接頭焊接合龍完成。

　　鋼箱梁、橋墩、沉管隧道“車間化”“流水線生產(chǎn)”,建設(shè)者們幾乎將港珠澳大橋這個(gè)“世紀(jì)工程”整個(gè)搬進(jìn)工廠，這絕對(duì)是超級(jí)工程建設(shè)史上的一次有意義的嘗試。

　　“大灣區(qū)閉合”釋放無限能量

　　橋面施工有條不紊推進(jìn)

　　隨著港珠澳大橋海底隧道的貫通，主體工程已實(shí)現(xiàn)貫通，島隧工程只剩下東、西人工島上建筑和隧道鋪裝、內(nèi)裝施工，交通工程已完成樣板段設(shè)備安裝送電，各項(xiàng)施工和營(yíng)運(yùn)籌備工作正在有條不紊地推進(jìn)。大橋建設(shè)者們正在為實(shí)現(xiàn)2017年底具備通車條件沖刺。

　　在伶仃洋上，港珠澳大橋的橫空出世，形成一條粵港澳三地人民期盼多年的珠江兩岸交通要道，進(jìn)一步促進(jìn)兩岸經(jīng)濟(jì)社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展，從而改變珠江三角洲經(jīng)濟(jì)版圖，“大灣區(qū)”實(shí)現(xiàn)“閉合”。

　　目前，人們從珠海到香港陸上可能要花費(fèi)4個(gè)小時(shí)，從澳門到香港的水路也要花費(fèi)1個(gè)多小時(shí)。港珠澳大橋的建成將首次實(shí)現(xiàn)澳門、珠海與香港的陸路連接，“半小時(shí)生活圈”僅一步之遙。三地的人流、物流、資金流和信息流將大大暢通，讓灣區(qū)兩岸深度握手，促進(jìn)三地在綜合運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、科技創(chuàng)新、旅游觀光、人文交流等多個(gè)領(lǐng)域的深度合作。

　　在港珠澳大橋主體工程貫通的同時(shí)，同處珠江口的“深中通道”也于5月1日實(shí)現(xiàn)首個(gè)鋼圓筒順利振沉到位，這標(biāo)志著深中通道建設(shè)進(jìn)入實(shí)質(zhì)性實(shí)體工程施工階段。

　　粵港澳大橋與深中通道的“閉合”，為人們留下無數(shù)聯(lián)想空間。交通的“閉合”必將促進(jìn)大灣區(qū)形成“閉合環(huán)狀”的都市經(jīng)濟(jì)圈，共同迎來開放、聯(lián)動(dòng)、合作、共享的大發(fā)展。

　　改革開放30多年，粵港澳三地形成緊密的互動(dòng)聯(lián)系，建設(shè)粵港澳大灣區(qū)已成國(guó)家戰(zhàn)略。粵港澳大橋一橋飛架三地，以及“虎門大橋-深中通道-港珠澳大橋”的“8”字形交通大環(huán)線，打開粵港澳大灣區(qū)發(fā)展的想象空間。她將徹底打通珠三角東部“深莞惠”與西部“珠江中”兩大經(jīng)濟(jì)圈，并使以廣州、香港、澳門為幾何支撐的“大灣區(qū)”核心區(qū)融入“1小時(shí)生活圈”。這對(duì)珠三角地區(qū)的均衡發(fā)展、優(yōu)化發(fā)展將起到推動(dòng)作用。

　　與此同時(shí)，“閉合”的大灣區(qū)將形成連接深港、廣佛和珠澳三大經(jīng)濟(jì)圈的閉合快速路網(wǎng)，大幅提高香港至珠江口西岸的運(yùn)輸能力；大橋通車后，珠海等地將成為港澳服務(wù)業(yè)轉(zhuǎn)移的重要延伸地。隨著港珠澳大橋等交通基礎(chǔ)設(shè)施的建成，珠江口西岸城市群與港澳地區(qū)的融合將進(jìn)一步深入，這意味著珠三角區(qū)域一體化迎來全新發(fā)展階段。

　　同時(shí)，港珠澳大橋、深中通道的建成，將區(qū)域內(nèi)港口、機(jī)場(chǎng)、城際軌道、高速公路等貫通連接成為暢順對(duì)接的立體化交通體系，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)要素的流動(dòng)，形成規(guī)模和集聚效應(yīng)�；浉郯拇鬄硡^(qū)的經(jīng)濟(jì)能量和輻射力將極大增強(qiáng)。尤其是粵港澳大灣區(qū)作為國(guó)家“海上絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”重要節(jié)點(diǎn)，它已經(jīng)與東南亞一些地區(qū)形成緊密的產(chǎn)業(yè)鏈分工。隨著粵港澳大灣區(qū)內(nèi)部交通基礎(chǔ)設(shè)施及經(jīng)濟(jì)、文化、生活等諸多方面的“閉合”，“粵港澳大灣區(qū)”今后在國(guó)家“一帶一路”倡議中所能釋放的能量將無可限量。

　　■港珠澳大橋主體工程建設(shè)重大節(jié)點(diǎn)

　　2012年7月，港珠澳大橋主體工程鋼結(jié)構(gòu)制造和橋梁土建工程開工；

　　2013年12月2日，港珠澳大橋首片組合梁成功架設(shè)；

　　2014年1月19日，港珠澳大橋首跨鋼箱梁在深海區(qū)架設(shè)完成；

　　2014年12月14日，橋梁工程樁基施工全部完成；

　　2015年2月10日，橋梁工程CB05標(biāo)完成最后一片組合梁吊裝，率先拉通；

　　2015年4月20日，橋梁工程CB05標(biāo)九洲橋207號(hào)墩上塔柱整體吊裝成功，并于5月11日豎轉(zhuǎn)提升到位，九洲橋揚(yáng)起“雙帆”；

　　2015年5月14日，青州橋57號(hào)主墩索塔上橫梁“中國(guó)結(jié)”J1節(jié)段最后一次吊裝順利完成，青州橋索塔“中國(guó)結(jié)”吊裝全部完成。

　　2015年9月6日，主體工程220座墩臺(tái)全線完工；

　　2016年4月11日，青州橋中跨合龍段MCL梁段順利吊裝完成，橋梁工程CB03 標(biāo)成功合龍，打通了從西人工島上橋的通道；

　　2016年6月2日，江海橋138號(hào)鋼塔（第三座海豚塔）成功吊裝，標(biāo)志著港珠澳大橋主體工程7座橋塔施工全部完工；

　　2016年6月29日，港珠澳大橋主體工程江海橋合龍，也標(biāo)志著主體工程橋梁成功合龍；

　　2016年9月27日，主體工程橋梁工程全線貫通，除剩余少量附屬工程和鋼箱梁補(bǔ)涂施工外，主體施工基本完成。