“上海已經(jīng)構(gòu)建出以現(xiàn)代服務(wù)業(yè)為主、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)為引領(lǐng)、先進(jìn)制造業(yè)為支撐的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系框架”。2017年上海統(tǒng)計(jì)公報(bào)近日正式發(fā)布，統(tǒng)計(jì)部門指出，隨著經(jīng)濟(jì)新增長(zhǎng)點(diǎn)不斷涌現(xiàn)，一系列數(shù)據(jù)表明現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系正在上海加快形成。

　　眾多數(shù)據(jù)中，有一項(xiàng)尤為引人注目：去年上海汽車制造業(yè)總產(chǎn)值同比增長(zhǎng)19.1%，在六大工業(yè)重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)中規(guī)模和增速均保持領(lǐng)先。汽車產(chǎn)業(yè)在上海制造中一直處于舉足輕重的地位，如今，這棵“常青樹”已經(jīng)在現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系中找到了新的著力點(diǎn)，創(chuàng)新成為驅(qū)動(dòng)新一輪發(fā)展的第一動(dòng)力，多元化、多極化則成為上海汽車的發(fā)展新格局。

　　傳統(tǒng)印象中，上海汽車產(chǎn)業(yè)之強(qiáng)，強(qiáng)在中外合資。時(shí)至今日，合資品牌仍是中流砥柱，看總量，合資品牌貢獻(xiàn)巨大。

　　然而看增量，去年上汽集團(tuán)新增整車銷量中，自主品牌的增量貢獻(xiàn)占比已超過50%，成為驅(qū)動(dòng)增長(zhǎng)的新引擎。短短兩年，從無到有，上汽集團(tuán)與阿里巴巴合作推出的上汽自主品牌互聯(lián)網(wǎng)汽車，已經(jīng)達(dá)到50萬輛左右的銷售規(guī)模。兩個(gè)“50”，成為上海汽車產(chǎn)業(yè)新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換的生動(dòng)注腳。

　　過去上海汽車產(chǎn)業(yè)依靠中外合資高速發(fā)展，市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)、投資驅(qū)動(dòng)是重要?jiǎng)恿�；直到如今自主品牌崛起，�?chuàng)新真正成為驅(qū)動(dòng)發(fā)展的第一動(dòng)力。

　　去年，上汽“低能耗插電式混合動(dòng)力乘用車關(guān)鍵技術(shù)及其產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，獲得2017年度國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)二等獎(jiǎng)，成為唯一獲獎(jiǎng)的汽車行業(yè)自主研發(fā)項(xiàng)目，也是新能源乘用車技術(shù)首次獲得國(guó)家級(jí)科技獎(jiǎng)項(xiàng)。近年來，這類“零的突破”的創(chuàng)新技術(shù)在上汽自主品牌上大規(guī)模應(yīng)用，去年上汽自主品牌新能源車銷量同比大漲140%，遠(yuǎn)高于中國(guó)新能源車市場(chǎng)50%左右的平均增速。5年來，上汽自主品牌新能源車銷量增長(zhǎng)了14倍。

　　“彎道超車”是國(guó)內(nèi)汽車工業(yè)時(shí)常提及的說法。有些觀點(diǎn)將彎道理解為捷徑，有些則認(rèn)為面對(duì)彎道，國(guó)外汽車巨頭會(huì)“松勁”，國(guó)內(nèi)車企將擁有絕佳的趕超機(jī)會(huì)。這些年所有自主品牌汽車的發(fā)展實(shí)踐都證明，面對(duì)全球化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從來沒有什么捷徑；如果說有彎道，也沒有人會(huì)平白無故“讓道”。

　　兩年前上汽與阿里共同開發(fā)的上汽自主品牌互聯(lián)網(wǎng)汽車，正是以全方位的創(chuàng)新為動(dòng)力，在十年磨一劍的技術(shù)積累下，在競(jìng)爭(zhēng)最激烈的國(guó)內(nèi)SUV領(lǐng)域首先取得突破。去年年底，上汽集團(tuán)在泰國(guó)發(fā)布了名爵品牌的互聯(lián)網(wǎng)車型MG　ZS，首次實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)向海外溢出，當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者反應(yīng)熱烈，截至目前訂單已超過5400輛。

　　創(chuàng)新引領(lǐng)下，上海汽車工業(yè)的新動(dòng)力呈現(xiàn)出“源源不斷”的活力。新能源、互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方興未艾，智能駕駛的汽車又駛上現(xiàn)實(shí)道路。目前，上汽集團(tuán)已經(jīng)完成兩代智能駕駛整車平臺(tái)開發(fā)以及集成5G通訊技術(shù)的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，構(gòu)建了全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)能力。同時(shí)，上汽開展封閉試驗(yàn)場(chǎng)、高速公路、特定園區(qū)及城區(qū)、地面及地下停車場(chǎng)等應(yīng)用場(chǎng)景下的智能駕駛技術(shù)研究，整車測(cè)試?yán)塾?jì)里程超過5萬公里。

　　動(dòng)力變了，結(jié)構(gòu)也在改變。如今“重回第一”的汽車制造業(yè)，正在從高門檻、內(nèi)循環(huán)、相對(duì)封閉的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，轉(zhuǎn)變?yōu)殚_放、充滿創(chuàng)新活力的新興產(chǎn)業(yè)。多元發(fā)展、多極支撐，正在成為今天上海汽車工業(yè)的新特征。

　　多元發(fā)展、多極支撐的新變化，首先出現(xiàn)在上海汽車工業(yè)內(nèi)部。今年初，上汽大通首批20輛使用氫能源的燃料電池車開始在上�；�工區(qū)示范運(yùn)行，預(yù)計(jì)年內(nèi)將有400輛該品牌的燃料電池車交付。十多年來伴隨爭(zhēng)議的燃料電池車技術(shù)，正一步步走向現(xiàn)實(shí)應(yīng)用。上海汽車工業(yè)的技術(shù)方向，從未像今天這樣豐富。以新能源汽車為例，純電動(dòng)、油電混合、燃料電池，三種技術(shù)路線都在沿著市場(chǎng)的方向快速發(fā)展，它們又與互聯(lián)網(wǎng)汽車平臺(tái)、智能駕駛等技術(shù)交融發(fā)展，孕育出更多的創(chuàng)新技術(shù)，一大批跨界造車的新興企業(yè)在上海集聚。

　　過去汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)閉環(huán)，從動(dòng)力總成到車身、輪胎、座椅……汽車產(chǎn)業(yè)分工明確、固定，等級(jí)森嚴(yán)的供應(yīng)商圍繞著整車企業(yè)，加上4S店網(wǎng)點(diǎn)、汽修工廠等形成“自我循環(huán)”的產(chǎn)業(yè)鏈。但如今站在上海就可以發(fā)現(xiàn)，汽車工業(yè)的閉環(huán)已經(jīng)在被打破。以上汽集團(tuán)為例，整車廠的供應(yīng)商不再只有傳統(tǒng)零部件企業(yè)，從互聯(lián)網(wǎng)巨頭，到細(xì)分市場(chǎng)上的地圖導(dǎo)航、激光雷達(dá)、新能源電池等等“獨(dú)角獸企業(yè)”，都在成為新的合作伙伴，汽車行業(yè)變得包羅萬象，主動(dòng)囊括各色各樣最新技術(shù)和前沿產(chǎn)業(yè)。

　　“電動(dòng)化，智能網(wǎng)聯(lián)化，共享化，國(guó)際化”，這是近年來上汽集團(tuán)敏銳地捕捉到的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢(shì)，隨之產(chǎn)生的多元、多極新業(yè)態(tài)，在上海率先落地生根，并引領(lǐng)全國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)變革。上一輪快速發(fā)展期間，上海汽車工業(yè)已經(jīng)建立在全國(guó)布局的生產(chǎn)制造基地和營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)。新建一座生產(chǎn)基地帶來的是稅收和就業(yè)，但在新階段，“服務(wù)全國(guó)”有了新的內(nèi)涵：通過全方位、多層次的新合作模式，帶來的是現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系的新支撐。

　　“互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車工業(yè)的融合是一個(gè)重要的發(fā)展趨勢(shì)。對(duì)于汽車工業(yè)來講，上汽有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)非常羨慕的、豐富的場(chǎng)景。”今年全國(guó)兩會(huì)“代表通道”上，全國(guó)人大代表、上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹在接受采訪時(shí)表示，未來，上汽將以智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智慧出行方案、以及智能制造作為重要抓手，探索實(shí)踐將大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和人工智能同汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行更廣泛、更深入的結(jié)合，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加快升級(jí)、加快轉(zhuǎn)型積極貢獻(xiàn)力量。