【編者按-可持續(xù)發(fā)展和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)系是相愛(ài)還是相殺？5月1日，滴滴總裁柳青在洛杉磯參加米爾肯全球大會(huì)，從城市交通產(chǎn)業(yè)變革的角度就這一主題與來(lái)自美國(guó)、新加坡等地的智慧城市領(lǐng)袖進(jìn)行了探討。以下是柳青發(fā)言的摘要。】

　　滴滴總裁柳青出席米爾肯全球大會(huì)

　　幾年前我和家人一起回到北京。作為母親，常常在寒風(fēng)烈日里擁著孩子們在路邊苦苦等待出租車(chē)，這讓我對(duì)滴滴的價(jià)值有了非常深刻的個(gè)人體會(huì)。但是我們還可以超出個(gè)人，從我們所知所愛(ài)的城市的角度，看看我們想要什么，能做什么？

　　雖然洛杉磯已經(jīng)是全美空氣質(zhì)量比較差的城市，但它還是很美麗的。洛杉磯也是美國(guó)汽車(chē)文化的代表：400萬(wàn)人口；600萬(wàn)輛小汽車(chē)；而停車(chē)位有1860萬(wàn)個(gè)。即每輛車(chē)有差不多3個(gè)停車(chē)位，才能保證車(chē)輪上的生活不那么費(fèi)勁。那么大家想象一下雅加達(dá)，孟買(mǎi)，和北京這樣的城市：它們的規(guī)模從1000萬(wàn)到3000萬(wàn)。很多人喜歡洛杉磯，但是否全世界都能同比例地享有洛杉磯人的生活條件？如果世界各地的汽車(chē)保有量都像洛杉磯一樣高，我們的城市、街道和天空會(huì)變成什么樣子？

　　從一個(gè)APP里建起三百個(gè)中央公園

　　可持續(xù)發(fā)展問(wèn)題，說(shuō)到底是優(yōu)化、再優(yōu)化資源和能力的問(wèn)題，技術(shù)的力量正是在于通過(guò)各種共享和協(xié)同的方式，突破原有資源使用的極限，讓更多的人坐進(jìn)更少的車(chē)。我們希望從三個(gè)方面著力：環(huán)保、交通效率和城市生活空間的變化。比如從環(huán)保來(lái)看，從北京到馬尼拉，城市空氣污染的1/3都來(lái)自汽車(chē)尾氣。現(xiàn)在，共享資源實(shí)實(shí)在在幫助緩解這個(gè)問(wèn)題�，F(xiàn)在我們的乘客通過(guò)順風(fēng)車(chē)和拼車(chē)服務(wù)分享600萬(wàn)次行程，加起來(lái)每年可以節(jié)約140萬(wàn)噸碳排放。

　　新技術(shù)的普及還能互相提速；比如新能源車(chē)的普及。中國(guó)政府可以說(shuō)是世界上最支持新能源產(chǎn)業(yè)的政府；但我們面臨的一個(gè)瓶頸就是雞和蛋的問(wèn)題：車(chē)太少就很難投資充電網(wǎng)絡(luò)，而充電網(wǎng)絡(luò)不夠密集大家又不愿意買(mǎi)電動(dòng)車(chē)。然而如果私人車(chē)輛能在共享出行平臺(tái)運(yùn)營(yíng)，這就改變了家庭和企業(yè)購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)的成本收益分析�，F(xiàn)在滴滴平臺(tái)的電動(dòng)車(chē)已經(jīng)有20萬(wàn)輛左右；一年下來(lái)它們所替代的碳排放相當(dāng)于300多個(gè)紐約中央公園。五年內(nèi)這個(gè)數(shù)目將提高到100萬(wàn)。這都是在共享出行興起后，公民和企業(yè)自主進(jìn)行的選擇。

　　讓濟(jì)南的智能紅綠燈 點(diǎn)亮里約熱內(nèi)盧的街道

　　再?gòu)?/span>交通效率來(lái)看。所有的城市管理者都非常關(guān)注一個(gè)問(wèn)題：道路和基礎(chǔ)設(shè)施增長(zhǎng)總是受到物理限制的。新技術(shù)能不能在目前的資源籃子里面幫助解決擁堵？我們現(xiàn)在做的最令人振奮的事，就是已經(jīng)和15個(gè)城市展開(kāi)了這樣的實(shí)驗(yàn)。

　　大家聽(tīng)說(shuō)過(guò)濟(jì)南么？可能美國(guó)的朋友不太熟悉。但這個(gè)城市的人口是洛杉磯的兩倍；人均GDP超過(guò)13000美元。和所有蓬勃發(fā)展的城市一樣，它遇到很大的交通挑戰(zhàn)；特別是在貫穿城市的主干道經(jīng)十路。高峰期通過(guò)經(jīng)十路的6個(gè)路口有時(shí)要花費(fèi)40分鐘時(shí)間。其中有部分原因是因?yàn)?/span>這六個(gè)紅綠燈的管理和實(shí)際交通動(dòng)態(tài)不匹配。當(dāng)然，很多城市都在地下埋設(shè)電磁傳感器來(lái)取得實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，但這些硬件的質(zhì)量、技術(shù)限制和耗損都會(huì)導(dǎo)致偏差。而濟(jì)南的交通管理者有前瞻性的思維，允許我們用滴滴車(chē)輛浮動(dòng)大數(shù)據(jù)和算法能力，來(lái)協(xié)助激活這套交通燈系統(tǒng)。

　　濟(jì)南經(jīng)十路路況

　　結(jié)果，不到兩個(gè)月，通過(guò)這六個(gè)路口的時(shí)間從40分鐘下降到了30分鐘多一點(diǎn)。一個(gè)通勤族每天來(lái)回節(jié)省20分鐘，一年下來(lái)等于收獲了額外120個(gè)小時(shí)。如果這個(gè)技術(shù)能擴(kuò)展到整個(gè)濟(jì)南，甚至能在孟買(mǎi)，雅加達(dá)和里約熱內(nèi)盧的經(jīng)十路落地，那么全世界都能積攢更多的時(shí)間給更寶貴的事情。

　　里約熱內(nèi)盧城市交通

　　創(chuàng)新以人為本 解放城市空間

　　今天我們所做的可能是改變幾個(gè)路口，讓一些伙伴更愿意選擇環(huán)保車(chē)輛。但同樣的技術(shù)手段，可以實(shí)現(xiàn)更多，乃至系統(tǒng)重塑城市生活空間。交通大數(shù)據(jù)能幫我們更高效地規(guī)劃公路和地鐵。當(dāng)每天有上千萬(wàn)人選擇不開(kāi)車(chē)而是共享出行，停車(chē)場(chǎng)可以變成公園，醫(yī)院。其實(shí)洛杉磯本身也正在發(fā)生這樣的變化。我看到一個(gè)著名建筑師表示，未來(lái)二十年洛杉磯城市公寓住宅設(shè)計(jì)的最重大變化，就是要考慮共享出行減少了對(duì)停車(chē)場(chǎng)需求的影響。城市存在的意義歸根結(jié)底是人，不是車(chē)。

　　是技術(shù)第一還是以人為本？是環(huán)保邏輯還是商業(yè)模式？也許答案不是非黑即白。公共部門(mén)和私營(yíng)部門(mén)合作，用技術(shù)的力量服務(wù)人，服務(wù)城市，這是大數(shù)據(jù)技術(shù)和共享經(jīng)濟(jì)實(shí)踐賦予我們這個(gè)行業(yè)的前所未有的可能。面對(duì)這個(gè)未來(lái)，我們深感鼓舞。我們呼吁大家加入這個(gè)新的大試驗(yàn)。城市是我們的命運(yùn)共同體，這是我們不容錯(cuò)過(guò)的選擇。