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　　央廣網(wǎng)北京1月14日消息（記者張棉棉）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報(bào)道，昨天（13日）凌晨，探月工程三期再入返回飛行器服務(wù)艙 完成了第三次近月制動(dòng)控制。所謂近月制動(dòng)，通俗說就是高速飛行的衛(wèi)星需要?jiǎng)x剎車、減減速，讓自己能夠被月球的引力捕獲。之前是在地月轉(zhuǎn)換軌道，現(xiàn)在則進(jìn)入環(huán)月圓軌道。未來的兩個(gè)月，服務(wù)艙將在這個(gè)軌道上轉(zhuǎn)變身份，分別模擬嫦娥五號(hào)的“軌道器”和“上升器”。

　　去年10月24日，我國探月工程三期再入返回飛行試驗(yàn)器 發(fā)射升空，11月1日，試驗(yàn)器返回艙成功回家，服務(wù)艙則繼續(xù)“遨游”太空，執(zhí)行新的探索任務(wù)。整個(gè)任務(wù)過程中，服務(wù)艙變換了哪些身份？它又將為嫦娥五號(hào)驗(yàn)證哪些技術(shù)？

　　身份一：“飛行保鏢”變身“導(dǎo)航員”

　　去年10月升空后，再入返回飛行試驗(yàn)器服務(wù)艙的第一個(gè)身份是“飛行保鏢”，一路護(hù)送返回艙抵達(dá)月球軌道，然后再回到地球附近。這地月之間的長途往返，返回艙的電力、動(dòng)力等都要由服務(wù)艙保障。11月1日，當(dāng)返回艙回到祖國的時(shí)候，服務(wù)艙堅(jiān)定地轉(zhuǎn)過頭，按照計(jì)劃和地球“揮了揮手”，向著我國航天器從未到訪過的地月拉格朗日L2點(diǎn)進(jìn)發(fā)。

　　國防科工局探月與航天工程中心副主任趙文波：自11月27日，服務(wù)艙進(jìn)入了環(huán)繞地月拉格朗日L2點(diǎn)的軌道，已經(jīng)飛行了三個(gè)周期，每個(gè)周期大約14天，在這樣一個(gè)相對(duì)月球是穩(wěn)定的，但實(shí)質(zhì)是高速運(yùn)轉(zhuǎn)的軌道上，我們完成了精確的控制。

　　所謂“地月拉格朗日L2點(diǎn)”，是地球和月球之間的引力平衡點(diǎn)，是相對(duì)月球靜止的一個(gè)宇宙位置。眾所周知，月球圍繞地球運(yùn)動(dòng)，地球又圍繞太陽運(yùn)動(dòng)，因此地月拉格朗日L2點(diǎn)的軌道是不規(guī)則的橢圓。這加大了對(duì)服務(wù)器軌道器控制、維持的難度。但是，趙文波介紹，L2點(diǎn)的科學(xué)和工程價(jià)值巨大。如果未來在這個(gè)點(diǎn)上放置一顆中繼衛(wèi)星“導(dǎo)航”，就能進(jìn)一步探究月球背面的“奧秘”：

　　趙文波：現(xiàn)在全球還沒有在月球背面著陸過。中國未來如果要在月球背面進(jìn)行落月的話，數(shù)據(jù)傳輸就需要中繼衛(wèi)星的能力。這個(gè)點(diǎn)是未來放中繼衛(wèi)星最佳的位置，通過這次試驗(yàn)也驗(yàn)證了可行性。

　　身份二：“導(dǎo)航員”變身“軌道器”

　　在“地月拉格朗日L2點(diǎn)”，再入返回飛行試驗(yàn)器服務(wù)艙驗(yàn)證軌道控制技術(shù)的同時(shí)，還用相機(jī)拍下了非常難得的地球與月亮的“合影”�！皩�(dǎo)航員”的任務(wù)完成后，服務(wù)艙繼續(xù)向月球前進(jìn)。北京時(shí)間13日凌晨3：44分，經(jīng)過11分鐘的第三次“宇宙剎車”，服務(wù)艙準(zhǔn)確進(jìn)入200公里的環(huán)月軌道。

　　北京航天飛行控制中心：各號(hào)注意，我是北京。服務(wù)艙第三次近月制動(dòng)控制正常結(jié)束，后續(xù)工作按計(jì)劃實(shí)施。

　　目前，服務(wù)艙能源平衡，狀態(tài)良好，地面測(cè)控捕獲及時(shí)、跟蹤穩(wěn)定，飛行控制和數(shù)據(jù)接收正常。北京航天飛行控制中心總設(shè)計(jì)師周建亮介紹，服務(wù)艙現(xiàn)在所處的環(huán)月軌道，就是未來嫦娥五號(hào)軌道器的運(yùn)行軌道。在嫦娥五號(hào)任務(wù)中，月面取樣完成后，載有月球巖石樣本的上升器將從月球表面發(fā)射起飛，和軌道器交會(huì)對(duì)接，共同飛回地球。下一步，服務(wù)艙從“導(dǎo)航員”的角色變身為模擬的“軌道器”，進(jìn)行軌道控制。

　　周建亮：在對(duì)接之前，我們要對(duì)軌道器和上升器進(jìn)行很多次軌道控制，這樣就利用服務(wù)艙驗(yàn)證我們的控制。我們計(jì)劃在2月上旬讓服務(wù)艙來模擬軌道器，我們要進(jìn)行調(diào)向控制。

　　趙文波說，嫦娥五號(hào)上升器和軌道器的交會(huì)對(duì)接，有點(diǎn)類似神州飛船和天宮一號(hào)的對(duì)接過程。但是，月球軌道距離地面有30多萬公里，要求的精度更高，難度更大：

　　趙文波：它對(duì)于一些意想不到的空間環(huán)境，我們第一手材料還是比較少，所以難度應(yīng)該還是挺大的，就是充分發(fā)揮所有可能的條件，包括服務(wù)艙、包括地面的全力配合，所以把未來可能的技術(shù)都進(jìn)行一次驗(yàn)證。

　　身份三“軌道器”變身“上升器”

　　按照計(jì)劃，今年3月，再入飛行返回試驗(yàn)器服務(wù)艙將再次變身，模擬嫦娥五號(hào)的上升器？那么，試驗(yàn)器是否要進(jìn)行落月，再起飛呢？對(duì)于這個(gè)疑惑，北京航天飛行控制中心總設(shè)計(jì)師周建亮解釋說，服務(wù)艙不具備落月的能力，因此沒有模擬落月的環(huán)節(jié)。它所模擬的上升器主要是從軌道控制的角度：

　　周建亮：到三月份的話，服務(wù)艙是模擬上升器，進(jìn)行遠(yuǎn)距離的導(dǎo)引控制，它不具備落月的能力。模擬上升器在交會(huì)對(duì)接過程中的軌道控制。它模擬不了上升器從月面發(fā)射的過程。

　　環(huán)月飛行穩(wěn)定之后，服務(wù)艙還要再次拿起“相機(jī)”，給月球拍照，為嫦娥五號(hào)找一個(gè)平坦、合適的落月地點(diǎn)。

　　趙文波：充分利用有效載荷——相機(jī)的能力，對(duì)我們將來落月的采樣區(qū)進(jìn)行精確的成像，這樣使我們拿到更多一手材料，為嫦娥五號(hào)打下一個(gè)扎實(shí)的基礎(chǔ)。

　　其實(shí)，探月工程三期再入返回飛行器服務(wù)艙的“多次變身”，和它的“一專多能”，都是在我國航天工作者的精心設(shè)計(jì)下完成的。在有限的條件下，盡可能延長航天器的壽命，開展更多的科學(xué)試驗(yàn)，獲得更多的數(shù)據(jù)。在這里，讓我們祝服務(wù)艙后續(xù)的宇宙探索，一切順利。